坐车几十分钟的时间，在上海堵车的话还不够从浦西开到浦东，就变成了酱婶儿的：
一片潮湿的水汽和铺天盖地的原始森林扑面而来，让你瞬间懵逼。
我常年在喜马拉雅山里面混饭吃，倒是对这种剧烈变化安之若素，外地来旅游的人都连声赞叹。喜马拉雅山就是这样，刚才还鸟不拉屎，突然一下子就巨树参天，你只能跟亚欧板块和印度洋板块讲理去。
这样的地方，地震、泥石流、山体滑坡等等地质灾害必然高发，修建一条能够使用的铁路，难度可想而知。（我在其他文章里讲过相关故事，感兴趣的朋友可以在后台回个“英雄沟”看看。）
一开始我对中尼铁路是不看好的，这个工程难度恐怕不是那么容易建成。直到我自己开车沿着50年代修建的成昆铁路跑了一趟。
“逢山凿路、遇水架桥，交通前无险阻。”
没有理由70年前靠手锤、钢钎都能砸一条铁路出来，现在用盾构机、轨排架设车居然修不出来。
讲真，不要惹基建狂魔，这帮人不好惹。
02
这条铁路建成的可能性
所以工程技术上的困难是有的，但不是不能克服。
中尼铁路的主要风险还是来自于政治风险，说白了就是印度的阻挠。
只有两个邻国的国家不少，甚至有些只有一个邻国，但是地缘政治环境像尼泊尔这么恶劣的，还只有他们一个国家。
印度这个国家是比较操蛋的，他在南亚称霸已经不是一天两天了，继承他殖民主子英国的臭毛病，一直以来都是秉承大国沙文主义，肢解巴基斯坦、吞并锡金、控制不丹、干涉尼泊尔，在南亚就没干过什么好事情。自己还穷得叮当乱响，工业不行，农业不行，吹起牛逼来漫天都是牛在乱窜，干起事情来满地都是鸡毛乱飞。
尼泊尔另一个邻国中国，在国际上倒是一直是个老好人，在“和平共处五项原则”的基础上一直干的是共同发展的好事，可惜跟中国之间又隔着地球上最大最高的山脉——喜马拉雅山。
一边是自己穷得叮当乱响还非要拉着你一起吃苦受穷的印度，一边是蒸蒸日上和平共处的中国，尼泊尔人民心里怎么想，不用我来说。
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