前几年为了此事专门去吉隆口岸考察过，随着樟木口岸因为地震封闭，吉隆口岸成为中尼之间唯一的较为现实的通商口岸，铁路一旦建成，必然比现在繁荣无数倍。尼泊尔不但是一带一路的重要途经国家，而且对于平衡印度压力有重要作用。目前该地较为偏远，蔬菜、水果价格高昂，一旦人口暴涨，需求必然旺盛，投资农业非常有前途。
结果就是一曲凉凉……
这是吉隆镇，中尼铁路即将从这里走出中国，进入尼泊尔，直通加德满都。
到达吉隆镇之前，从吉隆县城下去有一条河叫吉隆藏布，那条沟叫做英雄沟，地势十分的险峻，现有路况较差，动不动就会塌方。
在这种山沟里绕来绕去，吉隆县城的海拔是4300米，60公里的路程里陡然下降到2800米，我虽然心里不害怕，却有点凉凉的感觉——我是来找地做农业的，这样的地方做农业那不是扯淡嘛……
一句话总结这个地方就是：地无三尺之平。
快到吉隆镇的时候地势才开始平坦起来，稍微有点平地了，勉强能够建大棚，然而得到的消息更让我心里凉透了，所有的平地，早就被得到消息的人圈起来了。
当时我认为这些人简直是二傻子。他们的目的倒不是等拆迁赔偿，对于这种国际性重要工程，等拆迁有点不现实。他们是准备建设货物转运场，等待通关或者需要储存、转公路运输的货物必然要租用这些场地。而喜马拉雅山里的平整场地十分稀少，这帮人早就弄到手了。问题是中尼铁路是日喀则直通加德满都，谁会到这穷山恶水转运货物呢？这条铁路建成的可能性有多大？就这种地质条件，真的有可能修出一条铁路吗？
事实证明，我才是个二傻子……
01
并不存在不可逾越的难度
中尼铁路大致上的走向就是红线的走向，地址条件比起老318国道来说要好得多，一直到“希峰岔道”也就是214县道之前，都是沿着老318国道。这片地方的工程难度不可能高于青藏铁路，大致就是青藏铁路那种难度，在川藏铁路都全线动工的今天想来是不存在什么问题的。
其余的控制性节点，在我看来就是两个地方：孔唐拉姆山和英雄沟。
1、孔唐拉姆山
大红圈里面那个就是孔唐拉姆山，小红圈是目的地吉隆县城，红线是现有公路，上面一条是214县道也就是现有的主要公路，下面一条是老路，叫马拉山土路。我不是铁路勘线专业人员，我也说不清楚走哪条线好走，翻孔唐拉姆山还是马拉山，但是我敢肯定的是，都不好办。
西藏没有哪座山是好相与之辈。
这座山最棘手的地方在于，它一面极为潮湿，降雨非常丰富，另一面极其干燥，降雨很少。面向印度那一面水汽非常丰富，面向西藏这一面又没什么降水，不知道地下会是个什么情况。
2、英雄沟
翻过孔唐拉姆山，出了吉隆县城，过不了多久就扎进了英雄沟。沟口它是酱紫的：
一片焦黄的荒山，蓝天、白云，跟青藏高原别的地方一个球样，一看就是鸟不拉屎的地方。文明一点说，这是典型的高寒荒漠地形。
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