这一消息传出后并没有在国际上引起大的反响，因为几内亚的气候酷热难耐，地形崎岖，修建这条铁路并不是小投资同时还要承担一定的风险，没有国家愿意为了拿到开采证去冒这场没必要的风险。
建设这一铁路原本就面临着设备物资的匮乏、复杂的地形、运输困难，雨季施工增加难度，工期短等一系列问题。
但疫情突然席卷全球，为了顺利交付工程，面临严峻的疫情工程队依然没有停工，采用特殊控制手段确保建设进度。
中铁十四局“战雨天，抢晴天”夜以继日地工作，最后中铁十四局在克服了重重苦难后顺利交付项目。
其实早在2011年，在几内亚政府颁发了159个勘探许可证和9个采矿证之后就为开采矿区工作修建了一条专用的铁路，这条铁路就包含了从达比隆港到圣图矿区的专用的铁路。
而达圣铁路对几内亚来说是具有非凡意义的，达圣铁路横穿几内亚整个西北部，深入连接博凯区和金迪亚区，为几内亚矿区的发展提供了更全面的服务。
2021年6月17日，达圣铁路正式投入使用，这条完全按照中国标准建造的铁路不仅仅对海外中国铁路的发展具有重大的意义。
同时也是我国一带一路建设的重点战略之一，也有利于中国与非洲矿石资源的合作关系。
对几内亚来说这条铁路的建成促进了矿产的发展，在此之前尽管几内亚的矿产资源丰富但在落后的交通一再阻挠几内亚矿业发展。
●西芒杜铁矿储量竟高达100亿吨
西芒杜铁矿资源储蓄量达到100亿吨以上，其矿石品位平均在65%，可达到年产量1.5亿吨。
由于丰厚的储蓄量，高品质，集中的矿体，埋藏浅、易开采，国际矿业界十分看好这片矿区。
在我国交付工程后也顺利拿到了西芒杜铁矿的“开采证”，西芒杜铁矿三四号区的股份持有者分别是力拓公司45%，中国40%以及几内亚政府15%。
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