咱们最后来不负责任的猜测一下轰-20的进度上可能还会有哪些难点，让大家至今不见其试飞；从气动布局上来说，一飞院作为中航系统里在飞机总体设计上实力最强的一个，气动设计大概不会是什么难点，更何况连飞翼大型客机的方案都已经展出多时了，总体气动设计很显然是个早就已经解决的事情，在大飞机的制造工艺等方面，西飞也可以说是我国最具备相关经验的厂商。
从这里咱们可以说，轰-20在原型机制造和试飞阶段之前的困难，应该是已经解决的差不多了。
从另一个角度上来说，这也算是变相的确认了轰-20整体的动力系统以及体型设计都更接近于上一代的B-2轰炸机而不是美军已经进入原型机制造阶段的B-21；B-21总体上比起B-2要小了一圈，是个双发设计，而如果我国用双发WS-10拆加力燃烧室，那推力显然不太够用；更可能还是和B-2一样，是个四发大号飞翼机。
当然轰-20与B-2之间的血缘关系还有很多；在涡扇-15之前，606所研制的涡扇发动机里投入量产的涡扇-10与涡扇-20，都基于同一个核心机，自然也包括了轰-20上会装的那个；而这个相同的核心机又是从美国通用电气的GE9核心机那里仿制出来的，GE9嘛，美国那边同样用这个核心机的小涵道比发动机叫F-110，拆了加力燃烧室就是B-2用的F-118了，从动力系统上来说，B-2与轰-20还真就是完完全全的亲兄弟。
总说轰-20不远了不远了，现在咱们可以说，距离首飞，大概是确实没多远了，大概就相当于10年的时候说歼-20不远了的那种状态吧。
（责编：杜鹏飞）
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