这绕来绕去又回到了原点：锂电池的生产有两种的原材料，一种是产品名字中的锂矿，另一种是用于制造锂电池阴极材料的钴矿。但很不巧的是，在日本争夺世界上最大的钴矿-刚果腾科矿场失败后，这两种很关键的矿产资源，基本上都被中国厂商主导了。
从国家利益的角度说，日本全力发展氢燃料电池，首先是为了确保自己的能源安全不被他国控制，再则才是抢占新能源技术高地。
因为氢电池的原材料遍地都是，没有传统化石能源和锂电池那么苛刻。丰田在长滩修建的一座氢燃料提取设施，用牛粪释放甲烷提取氢，每天可生产1.2吨燃料，形成2.35兆瓦电力。
那为什么会有很多人说日本发展氢燃料是点错科技树呢？
这其实与它短期内缺乏透明的商用价值有关。
首先是制氢成本
当前，氢燃料厂商制氢路线分为三种，一是以化石能源为原料，合成过程中会产生大量二氧化碳的灰氢；二是在化石能源基础上对二氧化碳进行处理的蓝氢；三是不会释放任何二氧化碳的电解水绿色氢能源。
虽然绿色氢能源更加符合清洁能源的核心理念，但受制于技术条件限制，电解水制氢的价格成本要远远高于煤制氢。
所以截止到目前，全球96%的氢燃料都是由会产生大量CO2的灰氢制成。
但有一说一，锂电池的电大部分由火力发电厂供应，火力发电厂在烧煤的时候同样也会产生CO2，所以两者在消耗上并没有谁比谁更高明。
其次是安全成本
氢燃料中的氢物资具有易燃易爆易泄漏的特征，在运输过程中，由于氢的能量密度低，需要把运输仓升到非常高的压力才能安全储存燃料，这就需要一套非常复杂的储氢系统。
尽管后来有厂家研发出液化氢的储存方式，不需要那么大的高压，但液化氢具有超强的腐蚀性，对运储设备的要求会更高。
简而言之，氢燃料在储氢、输氢和注氢等环节，投入的安全成本会很高！
最后是基础设施成本
氢燃料既然是一种非常危险的化学物质，那么它必然不能像普通电动车那样在小区或家里就可以直接充能，必须前往指定的加氢站。
考虑到氢燃料的运储条件苛刻，加氢站也必须要投入惊人的营运成本。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
