氢燃料，作为新能源庞大江域中的一条支流，由于技术难度和缺乏透明感的商业前景，自诞生之日起在网上就具有很强的争议性，在不少人看来，发展这玩意无异于给日本挖下的超级天坑接盘。
事实真的如此吗？
今天我们就来谈论下这个话题！
所谓氢燃料，基本工作原理是利用电解水的逆反应，把氢和氧分别供给给阳极和阴极，使之产生的电流驱动电机。与已具备成熟商业价值的锂电池相比，氢燃料电池汽车的基础驱动力量是氢，而非传统意义上的电。
目前，在这条赛道上走得最远，技术储备最成熟的是日本，全球三大氢能源公司有两家在日本。早在2017年12月26日，日本政府就正式对发布氢能发展战略，主要目标是到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。
时任首相安倍晋三在会内阁会议上强调：氢是解决能源安全保障和全球气候变暖问题的王牌，日本领先世界实现氢能源社会有着很大的重要性。
两年后，第二届氢能源部长会议在日本召开，来自21个国家和地区及相关组织的部长齐聚东京。会后，与会者共同发布《东京宣言》，号召包括火车、飞机、汽车在内的燃料电池交通工具在未来10年需要达到1000万辆的目标！
对于发展氢燃料电力技术，日本确实有着迫切的需求！
众所周知，日本是一个工业资源极度匮乏的国家，它所面临的能源安全问题，远比中国大得多。
毕竟中国是一个陆权大国，可以通过中巴战略经济走廊和中缅战略通道等陆上线路将能源运输线纳于己方军事投送能力范围内。另外，中国在各方面都是举足轻重的大国，能够通过多种方式避免因国际形势动荡或美国货币政策变化所带来的资源价格上涨的问题，比如双边货币互换协定、人民币结算、等价实物交换等，而这两方面日本都做不到！
更重要的一点是，美国重返巴黎协定后，国际上对碳排放监管空前强化，由传统化石能源转向新的清洁能源已是迫在眉睫的事。
各国都先后出台相应措施，中国承诺要在2060年实现碳中和，法国宣布在2040年基本淘汰燃油车，而日本作为清洁能源运动的早期发起者，自然不敢落他人之后。
或许会有小伙伴认为：日本核能技术很发达，问题好解决！
咱们暂且不论福岛核电站事故后日本民用核电战略能不能稳定推行，关键问题在于，一个极致现代化的国家，居民和工业对能源的消耗大约只占40%，交通出行的占比却高达60%。
换言之，交通出现才是能源消耗的大户！而日本即使把所有出行交通工具全部替代为电力驱动，总得要有电池储存吧？
现在商业价值成熟且已经实现大规模量产的消费级电池都属于锂电池范畴。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
