与此同时，武直-10原先适配的进口发动机却遭到卡脖，失去了大规模列装的采购基础。
涡轴-9发动机在攻克了一系列问题之后逐渐成熟，其功率还比预研时提升了20%，但仍不足以让当时的武直-10在空中任意地辗转腾挪。
解决之道就是减重，无论多难，都要把已经基本完成了的直升机重新过一遍，把重量减下来。
当时，武直-10所有的子系统都被分配了减重额度，设计时已经在重量上锱铢必较的机身和设备，还要再减下一块来。
昌飞副总工艺师陈正生曾回忆，原来武直-10整个座舱骨架由36个复合材料管梁连接在一起，减重优化后变成了3个大部件。
用总师吴希明的话来说，武直-10为了减重，实际上设计了两遍。
“减重”后的武直-10不仅武器装载量没有下降，其载油量甚至还有所增加，一度成为当时世界上作战半径最大的专用武装直升机。
从近年来的武直-10的相关改进来看，涡轴-9发动机的性能还在不断改进，不仅可以负担武直-10赴执行高原地区的作战任务，还可外挂大面积的复合装甲。
例如第80集团军某陆航部队去年亮相的一架武直-10，在前后座舱外侧加装附加装甲，采用了发动机排气口朝上的结构。
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