设计师交付工厂的图纸达到5万多张，要制作的各项零件11000多个，另有65项新材料。有些新材料是我们国家过去从没生产过的。
这些零部件不仅要按时做出来，还要满足严苛的航空标准。
设计师、干部、工人共同奋战在一线。工人们和来到工厂的507名设计师，一起解决设计和生产上的疑难问题。
机轮爆破、机身折断
样机问题不断命运多舛
1968年6月23日，歼八正式组装完毕，开始进行首飞前的调试。
歼八首批一共只生产了两架：01架在进行地面滑行测试时，机轮突然爆破；02架在静力试验中机身折断，未达到设计的强度要求。
一架小毛病不断的飞机，谁也不敢贸然让它上天，原定于1968年7月1日的首飞只好被迫推迟。
面对质疑的声音，科研人员集中力量，逐一攻关，机身折断的原因也被找到了。
对歼八最后的质疑，集中在了水平尾翼上。水平尾翼设计得是否合理，关系到飞机能否安全起降，而验证平尾效率的直接方法就是“吹风”。
当时，国外已经有了24米×24米的风洞，但我国最大的风洞只有3米高、4米宽，只能把模型放进去，无法模拟真实情况。
由于模型太小，传感设备又不齐备，设计师只能反复贴近设备用肉眼观察。甚至还有人在情急之下钻进风洞，调试设备。
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