唯一从东沙群岛方向正面一线永备机场起飞的,只有南部战区空军某部的歼-16。这些机型从不同场站、不同时间起飞,但却按照空中战役的预定要求,成梯次、分先后依次到达预定战场。
当然,大伊万刚拿到相关信息的时候,第一反应是觉得解放军海空军在1月24日组织的行动有点“不符合常理”,毕竟从战机的战术定位和作战半径性能看:类似于歼-10A型战斗机这样的机型,妥善率高出动速度快,按理说应当是承担一线机场防空拦截类任务的,主要的作战模式是“升空拦截、打了就走”;
歼-16这种机型载弹量大、滞空时间长、作战半径也很大,按理说是要配置在二线机场担任战役预备队任务、建立空中战斗巡逻区实施攻势制空任务的;
至于运-9高新机之类的机型就更不用说了,是配置在空中战役纵深地域的支援机型。解放军空军在1月24日的出动,反而变成了“歼-10A从二线机场起飞,歼-16从一线机场出动”,歼-10A型战斗机的作战半径不足,歼-16型战斗机的出动效率无法应对机场待战所需要的快速反应能力,运-9高新机等支援机型前出距离又太远,这种兵力配置乍一看,确实有点儿过于无厘头了。
不过,咱们要是换个角度想想,其实这事儿也不算难理解,毕竟一方面,咱们去年就提过一次,解放军海空军在台湾本岛西南空域实施前出的行动,相对而言越来越具有“轮战轮训”的性质了,既然是“轮战轮训”,那就不同的部队不管你是来自哪个军兵种,部署在一线还是二线机场,用的什么机型,都给你拉上来练一练遛一遛,自然,这种兵力运用模式和实战中的空战兵力运用还是有一些区别的;
另一方面,更重要的是,1月24日出动的这些飞机,上面咱们盘点了一番之后也能看出来了,是来自两个军种、两个战区、三四个场站、五六支部队的,这么多场站和部队,尤其还是跨战区和跨军种协同,在军改前的解放军海空军手里头无疑是很难玩出来的操作,这也确实能看出来,解放军海空军的协同行动能力在一五军改之后,的确有了肉眼可见的进步。