而此时的欧美日等发达国家却在信息技术革命的推动下，将传统制造业带入了电子化的全新时代。为了在短时间内追平差距，国家提出了三步走的制造业升级路线图：引进先进技术——国产化替代——自主研发升级。
但沉浸在全民急功近利的环境中，不少企业为追求极致的利益再加上西方的忽悠，要么走向了自废武功的死路，要么走向了走火入魔的弯路。
自废武功者如运十
1980年9月26日上午9点37分，运十从上海机场腾空而起，历时28分钟首飞之战顺利告捷，中国由此成为继美国、苏联、英国、法国之后，第五个独立研制出100吨级飞机的国家。
这之后，运十又接连在北京、成都、郑州、广州、合肥等国内各大地区主要城市进行了大规模密集试飞。
而在1984年的西藏重大自然灾害中，运十又承担起物资快速救援的重任，短短一周的时间里，机组六次往返双流机场和贡嘎机场，运送救灾物资多达40余吨，就连双流机场负责调度的人员都不禁问副师程不时，你们究竟是在试飞还是值班？
出色的高强度任务表现领运十在全球航空界名声大噪，然而，这架承载中国几代航空人夙愿的飞机却在1986年财政部否决预算后，被彻底雪藏。
事情的原委要从运十首飞成功三年后说起。
1983年，美国商用客机制造商麦道公司主动上门求合作，希望通过与中国合作麦道82型客机打开中国民航市场，作为交换，麦道公司将把飞机主要核心技术全部转移给中方。但当时，国内有干线客机经验的就只有搞运十的上飞，要跟麦道公司合作就意味着运十必须把平台给让出来。
经过论证，相关部门认为运十存在诸多问题，没有大规模商业化前景，譬如生产工艺落后竞争对手，后期商业运行成本过高，没有市场竞争力。结果就是运十下马，把生产线用于和麦道合作。
1992年，民航局参考汽车合资思路提出三步走战略：
第一步，与美国麦道公司合作装配MD80/90客机；
第二步，与空客公司合作研制AE100，计划在13年后的2005年上市；
第三步，自行研制设计制造180座的窄体客机，在18年后的2010年实现。
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