本刊曾经对歼-20的空重进行过推测和报道，指出歼-20空机重量被成功控制在15吨级，这远远小于公开资料显示的美军F-22战斗机19.7吨的空机重量，这使得歼-20拥有惊人的可用载荷，作战潜力大大超过F-22。很显然，光座舱就科学减重200千克，肯定是歼-20之所以实现“超轻”空重的重要一环。加上此前曾浓墨重彩报道过的先进DSI进气道减重，歼-20通过采用一系列先进的设计技术和方案，通过非常细致的优化设计和迭代，终于使得歼-20在结构设计上明显压倒了F-22。
突破歼-10“亚洲第一框”
成都飞机工业集团公司，在歼-10的制造上，曾经创造了“亚洲第一框”的辉煌纪录。当时，歼10飞机整体框外廓尺寸大、双面加工、结构复杂、精度要求高，被称为“亚洲第一框”。它采用整体制造技术，对锻压等机械加工提出了极高的要求。
在歼-20飞机上，由于其作为重型战斗机，整体框的尺寸比歼-10飞机更大，加工难度要求也更高。成飞将其誉为“飞跃之框”。然而这也一样难不倒成飞所和成飞的工程师们，他们攻克了号称“飞跃之框”的整体框制造，再破当年“亚洲第一框”记录；按照“性能需求、开发研制、评估验证”循环推进思路，让试验、试飞、定型工作在短时间内取得重要成果。
此外值得一提的是，歼-20的“飞跃之框”同样也是实现15吨级空重奇迹的重要一环，过去的飞机框由几十个零件甚至上百个零件装配而成，不但技术复杂，更重要的是整体重量大，而“飞跃之框”整体成型，重量比以前传统结构要轻得多，更轻更坚固。
（责编：杜鹏飞）
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