不过，李嘉诚套现出来的天量资金，并没有投入中国内地最渴望突破的领域：芯片、人工智能，医药健康……
反而延续了在香港的传统做法，持续加仓欧洲的基础设施，电网、水务、电信等半垄断行业。这些公共事业跟内地房地产一样，需要跟政治打交道。但只要你拿到门票，回报率就非常稳定。
截止2018年底，长和在欧洲的资产总和高达6736.9亿港元，占总资产比重达到了54.67%，在内地及香港资产占比则仅剩一成。
为什么李氏家族这么热衷于半垄断性行业？
表面看是李嘉诚老了，下一辈是守成一代。但最核心的原因，恐怕还是李氏王朝自始至终就缺乏制造业的基因。全集团上下，没有一个人痴迷于技术。
作为老牌的资本主义经济体，英国有完善的法律保障，有各种确定性，但欧美相对中国来说是走下坡路的，代表一种守旧产业。
所以，英国能给与李超人稳定的回报，但不能像中国这个高速增长的经济体一样，给与一个近乎无限的市场。
反观押注内地制造业的曾毓群，宁德时代搭上了一辆高速奔跑、极具想象空间的汽车。
虽然现在盖房子的、做家电的、卖手机的都来造车了，搞得新能源汽车好像很廉价，谁都能上。但其实，这种一拥而上恰恰反映出了当前各行业大佬的焦虑：
新能源汽车的未来，一定是一台架在车轮上的电脑。传统燃油车最核心的部分是发动机，这个零部件的水平直接代表了品牌的价值和档次。布加迪威龙为什么一台能卖几千万，因为人家是全世界最快的顶级跑车啊，一踩油门就能飙到400多公里/小时，比高铁还要快。
中国就不行了。一台燃油车有几万个零部件，材料学等基础学科落后，使得我们在硬件集合比别人落后，造不出稳定性超高的高档品牌。
但新能源汽车不一样，它比拼的其实不是“速度”，而是智能化。它最核心的部件不是发动机，甚至不是电池组，而是各种各样的软件。等到自动驾驶运用后就更不得了，汽车会解放双手占用消费者大量时间，是万物万联的核心平台。失去这个入口，一切传统行业都将失去意义。所以华为、小米、恒大们才会疯狂抢滩。
而且，新能源汽车跟房地产、互联网有很大的不同，就是房地产、互联网干来干去也是在国内市场里转，而新能源汽车做好了，是全球六十亿人的市场。
香港首富圈的更迭背后，是一个急速变迁的时代，一个重新洗牌的东西方世界。
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