飞豹载荷能力强大。图片来自网络。
但是那些机翼后掠角比较小的机型共同的特征是使用了边条,边条的脱体涡对于控制机翼气流的分离和发展有着很好的作用。所以边条翼和鸭翼布局飞机失速迎角通常在40度以上,不易进入失速,加之采用了电传操纵,就可以实现无忧虑驾驶。“飞豹”机翼翼根处也有一个大后掠角的类似边条的东西,但它只是一个填角,起不到边条的作用,主要是为了增加机翼翼根和机身的连接处强度。
另外,三代机也普遍使用了前缘襟翼或者缝翼。在大迎角状态下,前缘襟翼下偏,可以降低前缘的迎角,进一步延缓气流分离,减少飞机失速的发生。
F-15的机翼后掠角是45度,比“飞豹”还小2度,而且也没有前缘襟翼或者缝翼,也没有使用电传操纵。但是F-15的机翼,前缘半径比较大,这种机翼的失速迎角相对就较大一些。
除了机翼本身,在复杂情况下,机头涡不对称,翼尖失速等等原因都可能导致失速螺旋的发生。另外,大迎角状态下,如果不能保持横航向稳定性,也容易因为侧滑引起机翼气流分离不对称而进入螺旋。(作者署名:看空天)
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