此前，3月12日，地区司召开企业和金融机构参与黄河流域生态保护和高质量发展工作座谈，国家开发银行、中国农业发展银行、国家能源集团、长江三峡集团、中国节能环保集团、光大环境、碧水源科技等参会。
新闻通稿显示，地区司下一步将会同有关方面，积极引导有关企业和金融机构深度参与黄河流域生态保护和高质量国家战略，合力推动黄河流域生态保护和高质量发展。
一句话，黄河的重要性正被持续推高。从另一个角度看，也恰恰说明形势非常紧迫。正如前文所说，搞好黄河流域发展，关乎区域平衡发展，关乎支撑河西走廊和一带一路，关乎国家安全。
四、川藏巨变
再来说一下四川。
《十四五规划和2035年远景目标》提出，将实施川藏铁路、西部陆海新通道、雅鲁藏布江下游水电开发、国家水网、星际探测、北斗产业化等重大工程。
六大战略级别的工程中，有三个与川藏有关。
四川大部直接镶入青藏高原，是唯一一个有足够的资源辐射西藏的相邻省份，人口众多，经济体量也足够大，所以在四川进行的大规模基建，一方面是中国经济向西南渐进辐射的必然结果，另一方面是必须基于四川盆地的辐射能力和可持续支撑能力，打通更具经济价值和地缘意义的进藏通道，即川藏线。
川藏线，不仅仅是一条铁路线，更重要的是把整个四川的西南地区开发起来，这对西藏和整个青藏高原都是一个有力的支撑，实现藏区和大西南的长治久安。未来在面对来自西南方的外部冲击时，我们将更有准备和优势。
再来重点说一说西部陆海新通道。
西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带（“一带”），南连海上丝绸之路（“一路”，衔接长江经济带，具有重要战略地位。
《西部陆海新通道总体规划》2019年就已通过，规划期为2019—2025年，展望到2035年。
2019年10月13日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西、四川、内蒙古、西藏等西部12省区市以及海南省和广东湛江市，在重庆市进行框架协议签约，合作共建西部陆海新通道。
自2013年国家提出一带一路倡议以来，重庆、广西等西部省区积极参与“一带一路”，其中，中新互联互通项目持续推进，基本形成重庆、成都分别经贵阳、怀化、百色至北部湾港（钦州港、北海港、防城港港）的三条铁路运输线路，并与中欧班列保持衔接，初步实现了“一带”与“一路”的链接。
尽管进展顺利，但依然存在不少问题。《西部陆海新通道总体规划》提出，“与区域经济社会发展和扩大对外开放要求相比，既有通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高、竞争能力不强、缺乏有效产业支撑、通关便利化有待提升等突出问题。
按照官方表述，“加快西部陆海新通道建设，对于充分发挥西部地区连接‘一带’和‘一路’的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。”
直接看地图和规划图，一目了然！不得不感叹，大国有高人！
五、东北振兴不同于以往的信号
东北振兴可谓年年提，大家可能觉得没什么稀奇，不值得关注，但今年的东北振兴内涵大为不同。
今年的《政府工作报告》特别提到，“推动东北振兴取得新突破”。
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