虽然目前只是L2级别的辅助驾驶，但是我认为已经离完完全全的无人自动驾驶的L5不远了，我估计技术不是问题，最大的困难可能是法律的许可。
怪不得前几天华为副董事长、轮值董事长徐直军之前说，华为技术加持的极狐阿尔法S，在闹市无干预的情况下自动驾驶了一千公里，比特斯拉还要厉害很多。
如果没看到这些视频，大家也许还认为华为在吹牛，但看了之后你就会觉得人家是有底气的。除了华为的各项技术，还有十年的潜心研究。
其实今年是华为杀入汽车领域的第10个年头（从2012年开始），但是跟造车新势力不一样的是，华为一直是默默无闻、潜心研究。
2012年，华为就成了车联网实验室。不过华为的定位是，自己不造车，而是要帮着车企进行高技术升级，给传统车企赋能。
为什么华为做什么总喜欢低调？因为华为做事不需要讨好资本市场。比如特斯拉，为了股价，为了融资，必须每隔一段时间就得刷刷存在感，炒作点什么。
要说华为比特斯拉牛，这句话并不过分。比如从技术路线上，特斯拉走的纯视觉技术路线，也就是靠摄像头，这个在复杂路况上，我觉得风险还是很大的。
比如强光之下，或者极暗情况下，会不会对周围环境进行误判？但是华为使用了3颗自产的96线激光雷达，可实现360°全方位覆盖。
这种技术加持，让汽车对静止物体和各种光线情况下的物体识别更加精准，加上跟视频摄像头的配合，可以让复杂道路驾驶更加安全可靠。
华为的ADS中还有毫米波雷达（微波雷达）。摄像头和激光雷达，还有个问题，因为光线不会转弯，如果目标被遮挡，那么摄像头和激光雷达是无法感知的。
但是微波雷达可以通过前车车身以及车底反射，来感知前方路况，提供更多的信息让系统作出预判和机动。
为什么特斯拉不做激光雷达和微波雷达？道理很简单，因为用到车上的车规级激光雷达太贵了。
美国研究车载激光雷达的鼻祖Velodyne，其激光雷达传感器平均成倍约1.4万美元一个，折合人民币9.06万元。
华为光激光雷达用了三个，按照美国的价格，光这个成本就是小30万啦。华为的秘诀在于，激光雷达也是自己研发的，成本压缩到了200美元，未来可以控制到100美元。
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