1、传统的，以激光雷达辅助现有高精度地图为代表的单车智能；
2、5G万物互联下，以实时物联网为辅助的车路协同；
3、以实时视觉感知，匹配自动驾驶系统的“特斯拉派”；
换一句话讲，不论是锁定GPS信号、采集车辆轨迹、拍摄行车周边环境、乃至与驾驶无关，但与车主有关的信息，诸如确认车主身份、采集车内录音、录像、手机通讯录等等的涉嫌“间谍行为”的侵犯隐私，并非特斯拉有意，而是特斯拉存在的本身及初始设计，便已经且不得不包含....
当然，对此马斯克同样予以了承认。
今年的3月13日，马斯克在其个人推特发布将收回部分特斯拉车主现享有的，旨在“零干预驾驶”的FSD Beta功能的消息时，有用户询问，特斯拉的车内摄像头是否可以监测车主时，马斯克只回复了一个字：
Yes！
事实如此。
不论是马斯克的公开承认，还是特斯拉官网上对其售卖汽车“哨兵模式”的详细介绍，一切都最终的指向了一个答案：
特斯拉，具有一切走向“不可预知”危险境地的潜质，并且，如果说他当下或者未来并没有跨向那一步的话，也只能是“不想”，而并未“不能”！
这似乎是马斯克的“别无选择”。不过，这并非马斯克的“唯一选择”。
四个字：数据主权。
正如前不久美国政府以“用户隐私”为由，胁迫要求抖音海外版TikTok必须将美国用户的数据库建立在美国一般，作为大批量服务于中国用户的特斯拉汽车，是否也应该终止其中国用户数据却需要上传至美国数据中心的行为？
此外，针对特斯拉展开的应用软件安全性测试、车载芯片硬件反间谍评测、第三方政府监察系统介入、特斯拉公司隐私获取的分级权限准入审核方法等等，戎评认为都是时候提上相关日程了...
须知，在互联网信息时代，网络空间的数据主权，早就应该是被摆在等同于传统海、陆、空、天，国家主权同等位置的“第五主权”！
超限战时代，大国博弈战场已发生深刻转移！
2020年9月，美国摩根斯坦利分析师亚当•乔纳斯（Adam Jonas）公开表示：
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