主持人：作为连接红海与地中海的交通要道，苏伊士运河是全世界最大的海运收费站之一，同时，它处于从欧洲到亚洲距离最短的海上货运咽喉位置。
有业内人士估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失，即使运河重新开放，对全球运力产生的持续负面影响也是巨大的。一南教授，对此您怎么看？
金一南：这一次，重型货轮“长赐号”把苏伊士运河给堵塞了。这个事件，对世界航运业造成了很大的影响，这是一场危机，甚至是一场灾难。但是通过这次“堵河事件”，足以看出全球化进程是不可阻挡的。
搁浅的“长赐号”是日本生产的，船东是台湾的长荣集团（也有报道说，船东是日本正荣汽船株式会社），而所有船员又都是印度人，船上拉的是中国货物，正在运往欧洲。
可以说，全球化在这场“堵河危机”中体现得非常明显。我们看到，当“长赐号”把苏伊士运河堵住的时候，各个媒体便争相报道，其中也不乏调侃之词。
有的称“台湾凭一己之力封锁了苏伊士运河”；有的说“全球经济命脉中断只需要一艘台湾货船”；
有的讲“美国、伊朗都没想到，控制运河并不需要军舰，一条货船就能把运河堵死，就能造成世界经济的恐慌，就能造成当天全球油价上涨3%的结果”等等。
一条船堵了苏伊士运河五六天，就能造成全世界油价的普遍上涨，就能导致全世界运费的急剧上涨，怎能不让人忧心忡忡？所以说，这场“堵河危机”，也突显了世界经济的脆弱性。这个脆弱性说明了什么？说明大家有共同的利益，大家要一起来维护共同的利益。
今天，欧盟方向对东方市场，尤其对中国市场非常依赖，往返苏伊士运河的船只中大量来自东方，包括中国、日本、韩国的等等，还包括台湾地区、香港地区的，大量地给欧洲供货，这也从另一个侧面体现了地区经济的相互依赖。
所以，今天的世界，已连接成了一个谁也离不开谁的整体，我们必须一起精心呵护。
主持人：“长赐号”货轮搁浅造成苏伊士运河堵塞数日，也堵住了试图去威慑伊朗的美国航母。据英国媒体报道，原计划途经苏伊士运河航道的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰战斗群，至今仍然滞留在地中海。
目前，美国海军在中东地区没有航母执勤。由此可见，海上交通要道不仅是连接全球贸易的纽带，也是军事行动的重要航道和战略要冲。
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