目前仅凭这些“技术性”的信号就做出惠台政策出现转向的判断是不大客观的。
我还是坚持一个观点，从战略层面来看，在解决台湾问题之前，让台海局势维持现状即使花点小钱也是很划算的，更何况现在的惠台政策主要集中在吸引台湾的人才、资金融入大陆的层面，这对于大陆也是利大于弊。
2 台湾问题的时间表
第二个宏观背景就是台湾问题的时间表——准确地说，就是把路修到台湾的时间表。这个时间表非常激动人心，下面我来给大家捋一捋。
2月24日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网络规划纲要》。
在解读这个文件之前，大家一定要注意这个文件发布单位——是由中共中央、国务院共同印发的，所以这个文件已经是顶级规格。
按道理，一般涉及交通事务的规划文件由国务院出台差不多就是到顶了，但是这份文件偏偏连中共中央也参与了，所以是非同寻常的。
在这份文件中明确提出“规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。”
那么，具体到2035年要实现什么样的目标呢？
在文件中明确提出要实现“全国123出行交通圈”的目标——也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
按照全国实现123出行交通圈的目标，就有了全国综合立体交通网主要骨架的布局。
现在我们来看看全国综合立体交通网主要骨架布局的内容。
这个布局就包括福州到台北的公路建设。
这就是把路修到台湾的时间表！
理论上2035年要实现福州到台北的公路建设！
福州到台湾有海峡相隔，两者之间距离大致是72海里，也就是122公里，要实现福州与台北的公路建设，就必须修建跨海大桥（含部分海底隧道）。
横跨122公里的跨海大桥修建需要多少时间？
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