从技术而言，ARJ21-700飞机就是在原美国麦道公司MD-90干线客机基础上缩短机身的小改产物，难度并不大，但是C-919则是中国全盘原创，虽然借鉴了很多波音737和空客A320的设计特点，还是充满了各种不确定性，但是商飞认真按照民航规范和研制流程，一步步认真做设计，模拟，计算分析，试验，制造和试飞，还是获得了巨大的成功。
第三件事情是CR929设计冻结、开工制造首架机。从自主性的意义来看，C919是中国国内飞行，而CR929则是从中国跨越大洋飞到外国，难度巨大，也是目前民用客机市场上，吨位和难度最大的一种。
从难度定量来看，ARJ21客机只能算入门级别难度，小打小闹而已，继承了大量MD飞机的设计，而且采用了大量外国成熟的航电设备以及发动机，而C919难度就是中等，飞机吨位不大，技术难题有一些，但是也不算很多多，很多设计可以借鉴外国成熟的机型进行处理。
也可以从吨位的角度来看难度，飞机吨位越大，代表飞机尺寸越大，零部件越多，设备越复杂，发动机推力更大，研发制造难度倍增，ARJ21飞机的最大起飞重量在40吨级别，而C919飞机到了80吨，而到了CR929飞机，难度暴增到极致，反映出来的数据就是，飞机重量达到了200吨量级。
从上世纪90年代开始，中国民航飞机研发分为三步走，从支线到干线，从干线到越洋，目前来看第一步接近圆满完成，第二步完成了一半，剩下的3-5年时间，就是航空公司“天长地久”的长考，飞机需要证实自己的安全性，经济性，可靠性等指标，非常关键，最后一步是CR929飞机，赶超世界先进水平，在C919顺利完成的基础上，再接再厉完成大型客机全级别国产化任务！
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