2006年，我国从空客引进了150架空客A320飞机，合同总金额97亿美元，平均单价6400万美元，这还是15年前的价格，如果放到今天单价会轻松破亿元，况且这还只是与C919同级别的空客A320的价格，更大的空客A380单价更是超过2亿美元，可以想象，如果我们没有自己的大飞机，接下来对于商用飞机的需求还是依靠引进，那么需要花费多少辛苦攒下的外汇？
C919的意义不仅仅是未来国内对上千架干线飞机的需求可以做到自给自足，有了C919这个基础，我们才能研发出更大的C929以及未来可以媲美空客A380和波音747那种更大的飞机，也就是说有了C919这个基础，未来我们不仅对空客A320这种飞机的需求可以转化为自给自足，对波音747和空客A380的需求量也会降低，由此可以节省下数千亿美元，都知道航空母舰贵，节省下的这些资金可以造多少航母？
C919目前面临的问题
C919目前还是面临一些小小的问题，第一个是发动机问题，当前C919使用的是CFM LEAP-1C发动机，去年美国曾称要停止向C919提供这款发动机，不过也就说说罢了，使用这款发动机美国是有利润赚取的，停止提供该发动机C919还有很多选择。
事实上英国现在巴不得C919使用罗罗公司的产品，况且不管目前用哪个国家的航发，接下来C919必定会换装国产的长江1000A，仅有的可以有钱挣得这么几年，美国不会白白把它丢掉，因为他们心里很清楚：即便停止提供发动机，C919照样可以飞起来。
第二个问题是获得适航证，C919若想进入国际市场，必须要获得各个国家航空局制定的适航标准，也就是适航证的获取，有网友比较担心这个问题，实际上这个也大可不必担心，C919仅依靠国内的需求就会有数千架的产量，能不能进入国际市场都不会妨碍C919成为一款成功的干线客机，而且C919使用了很多引进的零部件，这些零部件并不是我们生产不了，即便有的现在生产不了，未来也能生产。
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