更为重要的是：如果我们不用在技术早已成熟且被全球航司所广泛认可的欧美供应商产品，而是等待发动机、航电、飞控系统百分百国产化后再把C919推向市场，最后的结果很有可能是中国商用航空制造业错失打入国际市场的最佳时间窗口！
大家知道我们为什么宁愿先用欧美企业企业的产品，也非要让C919在2025年前后进入大规模商业化阶段吗？
因为我们要弯道超车！
欧美国家的高端产业耕植国际市场已久，准入壁垒过高，循序渐进肯定不行，只有利用技术革新所带来的产业转型进行弯道甚至换道超车。国产手机利用小灵通向智能机转型已经完成超车，国产汽车正利用传统燃油汽车向新能源汽车进行换道超车。
而在2025年后，作为工业之花的世界民用航空市场，也将发生两大转型：
一是技术转型，从机械化和电子化大规模向智能化数字化转型；
二是市场转型，随着一带一路倡议推动广大第三世界国家经济发展，民用航空市场的范围将从北美、欧洲、东亚扩展至全球，其中，中国的三四线城市和非洲、南亚、东南亚将成为主要增量市场。
根据国际航协（IATA）发布的报告显示，2025年~2035年，包括民航客机和货运飞机在内的全球大型商用客机将新增3万架，市场总价值高达30000亿美元！
笔者之前给大家说过，在东亚、北美、欧洲这几大传统民航客机市场，AB两大公司有着很大的先发优势，因为商用客机是一个寿命长且运行系统复杂的产品，从飞行员训练到维修，甚至是机场一些特定设备别人一直是在空客和波音的平台上发展起来的，资金烧掉了一大把，不是你说产品过关就能卖得出去的。
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