而在安全性、经济性、可维护性这三个方面，欧美供应商有着中国企业完全无法比拟的非技术性优势——时间和效益。
特别是在三个基本条件核心交汇点的发动机领域，笔者敢断言，未来我们发动机的技术即使超过了欧美，但只要该国政府和供应商不断货，我们用于出口的大型商用客机仍会有相当比例装配欧美企业的产品。
原因很简单，欧美发动机供应商在和波音空客长达近半世纪的合作中，其产品安全信任度不仅被航司所广泛认可，经济性和可维护性也首屈一指。
比如C919的发动机供应商，由美国通用电气和法国赛峰国际合作成立的CFM国际，在大型窄体客机领域是当之无愧的王牌供应商，它旗下的LEAP系列发动机被波音和空客所大量采购，是当今世界唯一一家同时为中美欧三家商用客机同时供货的企业。
看过前文的朋友应该也很清楚，B737Max的悲剧，很大程度上就是因为波音不顾737落后的机体设计非要装配燃油比效率更高的LEAP-1b发动机，结果导致发动机离地面过低从而引发后面一系列NC操作。
而C919使用的LEAP-1C发动机相较于A320Neo和B737max，能直接减少15%的燃油消耗和50%的碳排放量，竞争力一下就上去了。
这么好的东西为什么不用呢？
须知，大型商用客机是面向民间市场的产品，时间和效益比技术同样重要。
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