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一个澳大利亚人:经过这事,西方彻底败给中国

作者:
2021-03-04 11:19:38

事实上,军用飞机和商用飞机是两个完全不同的概念,军用飞机只重视一个标准,即在执行任务期间的可靠性。只要能在这个前提下完成各项数据标准,其他一概不用多做考虑。

但商用客机不行,由于其主要目标是在国际市场上进行盈利,它至少需要满足三个基本条件:安全性、经济性、可维护性,这也是其核心竞争力。

任何面向民用市场以盈利为目的工业产品,安全性毫无疑问排在首位,尤其是在数百米到上万米不等高空运行,环境风险系数远大于其他交通工具的商用客机,更是重中之重,如果因为产品本身的缺陷出现严重的安全事故,对产品国际竞争力的打击绝对是毁灭性的,B737max就是典型的负面教材。

在确保安全性的前提下,如何通过飞行中的节能性和后勤的可维护性,压缩航司的运行成本则成为取胜关键。

很显然,军用飞机无法满足这些严苛的需求,举个例子:我国早期航空发动机主轴承的寿命在900小时左右,大幅低于欧美俄的万小时以上水平,但出于百分百控制核心零部件的需求也必须得上。

话又说回来,只要安全能飞,九百小时也是可以接受

——因为在战时状态下一架军用飞机的寿命如果超过发动机的寿命,那么它在战争中所创造的价值一定远高于其所装备的发动机!

舒适性也是重要参考标志,俄系客机和麦道客机市场狭小主要就是因为舒适度不高,但相较于前三个,舒适性算不上核心竞争力。