事实上，军用飞机和商用飞机是两个完全不同的概念，军用飞机只重视一个标准，即在执行任务期间的可靠性。只要能在这个前提下完成各项数据标准，其他一概不用多做考虑。
但商用客机不行，由于其主要目标是在国际市场上进行盈利，它至少需要满足三个基本条件：安全性、经济性、可维护性，这也是其核心竞争力。
任何面向民用市场以盈利为目的工业产品，安全性毫无疑问排在首位，尤其是在数百米到上万米不等高空运行，环境风险系数远大于其他交通工具的商用客机，更是重中之重，如果因为产品本身的缺陷出现严重的安全事故，对产品国际竞争力的打击绝对是毁灭性的，B737max就是典型的负面教材。
在确保安全性的前提下，如何通过飞行中的节能性和后勤的可维护性，压缩航司的运行成本则成为取胜关键。
很显然，军用飞机无法满足这些严苛的需求，举个例子：我国早期航空发动机主轴承的寿命在900小时左右，大幅低于欧美俄的万小时以上水平，但出于百分百控制核心零部件的需求也必须得上。
话又说回来，只要安全能飞，九百小时也是可以接受
——因为在战时状态下一架军用飞机的寿命如果超过发动机的寿命，那么它在战争中所创造的价值一定远高于其所装备的发动机！
舒适性也是重要参考标志，俄系客机和麦道客机市场狭小主要就是因为舒适度不高，但相较于前三个，舒适性算不上核心竞争力。
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