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一个澳大利亚人:经过这事,西方彻底败给中国

作者:
2021-03-04 11:19:38

即便是整个系统中最不起眼的起落架,也需要在特种钢材领域有着很深造诣的公司才有资格参与。

因此我们一再强调:一个成功的大飞机产品,能其对供应链广泛的辐射需求,带动该国制造业的大规模升级,进而在更广的涟漪效益作用下,提振国家经济的持续增长!

老规矩,数据说明一切——

波音公司在本世纪初向政府部门提交的一份报告显示,美国商用飞机销售额每增长1%,GDP就能增长0.74%;政府或公司向航空工业每投入1万美元,10年后就可以产生50万~80万的受益。

在市场化经济条件下,现代工业系统与系统间采用独立运营模式,即某一零部件生产商并不只为某一终端产品供货,比如飞机起落架的供应商还可以为造船厂提供零部件。而在参与大飞机项目中其技术得到进步后,供应商就能到其他产品生产环节中需求更高的附加值生产。

然而,在社会各界一片对C919的祝福与对美好远景的展望时,笔者仍然能听到些许不适时宜的讽刺声,而矛头直指同一个核心:——国产化率!

围绕C919国产化率的争论,自2015年1月2日总装下线到2017年5月5日成功首飞再到十四五开局之年的商业化历程,就一直未曾停过,负面评价基本上都如出一辙:

一个零部件从国外企业东拼西凑的玩意儿也敢叫“国产”!