只是说CFM的产品在竞争时更有利。
不久的未来，中国航空发动机集团的成立很有可能成为我国航空发动机走向世界先进水平的标志。
早前我国航发研制屡屡受挫不止是技术原因，很大程度上还得归咎于研发模式的落后，即航发研制从属于飞机研制，如果飞机项目下马，发动机项目也会跟着遭殃。
这种模式在战时或准战时条件下利于衔接，能压缩各种成本，但不适用于和平环境下市场化竞争。因为随着航空工业的供应链不断加长，航发已然成为重要性不亚于产品（飞机）本身的零部件，只有做到术业有专攻，才能研制出最贴合市场需求的发动机。
如果航发始终从属于客机平台本身，不仅容易造成技术流产的问题，还有可能因为平台错判发展方向而误入歧途。当前世界商用航发巨头，如普惠、GE、罗罗、赛峰、CFM，无一不是独立于客机之外。
真正的核心技术不是由平台制定标准，而是给平台制定标准！
我敢立下一个FLAG，如果C919能未来能搭载国产发动机能在即将到来的第三世界大发展中席卷亚非拉市场，那么欧美为了这块增量蛋糕，也可能会让波音和空客采购中国的航发。
不信？
各位看官且请拭目以待！
（责编：杜鹏飞）
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