也正因如此，中国的CRH和日本的新干线，法国TGV、德国的ICE并列为世界高铁四大技术标准。
CRH强势崛起后，世界轨道交通装备业发生了翻天覆地的变化。
2015年，日本在与中国争夺雅万高铁项目时败北，而且还是在日本政府亲自承诺无需提供国家担保和让印尼占股60%宽厚的条件下。两年后，在波士顿地铁车辆招标上，川崎重工再次败于中企。
根据轨道交通网数据：
2020年，全球轨道交通装备产业高度集中在中国中车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子，这4家企业销售额全球占比高达82%！其中，中国CRRC占比最高，为53%。
排名前十的分别是中国中车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、俄罗斯运输机械集团、瑞士施塔德勒、美国三一工业集团、美国GE、美国西屋制动、美国绿蔷薇。
而曾经排名世界前三的日立轨道，已经退到第六名，至于曾经和青岛四方联姻的川崎重工，更是在2018年10月举行的中期财报发布会上表示：因轨道交通装备的亏损，公司将考虑包括退出铁路车辆业务的所有选项。
可以说，在以轨道交通装备业为代表的高铁领域，过去十年，日本确实被中国逼到了悬崖边上。
其他领域也不遑多让：2018年9月10日，东洋经济期刊在发表的以中日50领域企业实力对决的专题文章中指出，中国以28胜21负1平的比例碾压日本。
不过，也正如戎评在前文埋下的伏笔那样：中国只是日本溃败的原因之一。
我们分析问题的所在，一般要分直接原因和根本原因，中国制造业的强势崛起是前者，属于外部；而根本原因在于，日本的野心太大，摊子铺得太大，进而导致防线BUG过多。
回望过去二十年日本产业发展轨迹我们能够发现，日本几乎在除军事工业之外的所有中高端领域都有广泛涉及。
如汽车工业、消费级电子工业、家用电器、半导体、精密器械、高端机床、生物制药、航空航天、核能设备、新能源、新材料、船舶制造、滚动精密轴承、轨道交通装备等等。
毫不讳言，在第三次国际产业转移浪潮之后和中国产业崛起之间这三十年时间，日本是全世界制造业体系和规模最完善的国家（仅非军工民用而言）！
对于中美这种三大国家而言（大资源、大国土、大人口），发展大产业链无可厚非，但日本不行，它是典型的三小国家，即小国土、小资源、小人口。
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