同时间，索尼在日本也把比亚迪告了，目的是借助专利纠纷把比亚迪赶出日本市场。
对此，比亚迪不但找来了对专利非常讲究的摩托罗拉为自己作证，还反戈一击，直接向日本当局提起索尼专利无效宣告申请。
结果是，索尼偷鸡不成蚀把米，相关专利被宣告无效，专利侵权不攻自破，比亚迪取得完胜。
专利官司屡战屡胜，比亚迪头铁的底气，是年年倍增的自主专利战略。
当比亚迪的业务覆盖了除芯片之外的几乎全部手机零部件，被外界纷纷猜测要出自己的手机品牌时，比亚迪却出人意料跳入了汽车业。
有人批评比亚迪想蹭“造车热”，圈一波市场快钱，结果发现比亚迪选择一点点消化非专利技术，创新出一整套自己的汽车专利，甚至违背全球化分工潮流，费尽力气整合上游产业链。
意大利的设计、德国的发动机、日本的底盘......难道“拿来主义”不香吗？
其实，比亚迪的造车目的不是去捡漏一个利润丰厚的传统产业，拼凑出一款畅销产品，而是从发展百年的成熟制造体系中革命出一个新能源汽车的未来。
只有摸透了整个生产体系，才能真正推动汽车行业向新能源突破，进而引领全社会走向新能源时代。
这就是为什么以手机电池起家的比亚迪，没选择做手机，却转攻壁垒森严的汽车的初心所在。
前几天，欧美又传出要对华全面断供汽车核心模块IGBT芯片的消息，红火发展的中国汽车产业面临生产停滞的危险。
或许是早就预见了汽车芯片依赖进口的隐忧，比亚迪的汽车芯片事业已经低调推进了17年，如今已握231项专利，成为中国唯一一家掌控了设计、制造、封测等一整套流程的企业，并悄然爬上国内市场前三位置，成功打破了海外垄断。
未雨绸缪，一招突围的中国制造故事，在比亚迪这里又重演了。
这世界的捷径与坦途早都被无数人踩秃了，不攀登满是荆棘的危崖险道，超越便无从谈起。
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直面，信念不折
2020年9月22日，第七十五届联合国大会一般性辩论上，中国郑重表示要努力争取2060年前实现碳中和。
这意味着未来这40年，中国一方面要尽量降低绝对碳排放，另一方面也要借助其他方式比如植树造林或者他国减排信用抵消剩下的碳排放。
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