故而，在这么分析了一番后，咱们可以很明确地发现：搞出一台性能与AI-322-25类似的小推力涡轮风扇发动机，对咱们而言并无技术上的问题，甚至咱们已经有了一个“备选方案”，只不过由于研发力量的分配而暂时无法推进。同时，由于乌克兰方面的AI-322-25型涡轮风扇发动机在与俄罗斯“礼炮”厂分家、俄罗斯方面自己捣鼓AI-222-25型发动机用来装备雅克-130之后，实际上已经没有了装机对象，只能依托我国航空工业的教练-10/L-15“猎鹰”救场。
因此整体考量，这么一台小推力涡扇发动机，对乌克兰方面而言，起码在能卖多少卖多少、卖出去就能赚钱的问题上很重要，而对于我们来说，既然有了一个备选方案，倒也不怕乌克兰在域外势力的干涉下对咱们玩“断供”，同时还能把自己宝贵的研发力量集中到更关键的航发项目上去。故而，即使是从资源优化配置的角度来考察，我认为，咱们采购400台AI-322-25型航空发动机的决策，倒是颇有些“有什么就用什么”的务实色彩。
对中国空军的影响
不过，伴随着中国航空工业开始大规模进口AI-322-25型涡轮风扇发动机，有一点咱们倒是可以肯定的：教练-10A/L-15“猎鹰”型高级教练机应该到了大规模量产的时候了。
毕竟从先前公开消息分析，中国航空工业从乌克兰马达西奇公司批量进口AI-322-25型发动机大概有三次左右，三次一共买了不到100台发动机。其中最近的一次是2019年，也只不过买了四十多台AI-322-25型发动机，这一发动机进口规模，与“猎鹰”高级教练机长期以来处于小批量生产状态、出口数量甚至比自用数量还多的基本现状比较吻合。
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