根据乌克兰媒体报道，近日，乌克兰著名的动力系统生产企业、乌克兰马达西奇公司（Motor Sich）与中国航空工业全资子公司、中航国际公司达成了一项军售协议：协议规定马达西奇公司将从2021年开始，以每台约200万美元的价格，向中国航空工业提供400台AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机，整笔交易金额将高达8亿美元。
按照常理推断，这批AI-322-25型涡轮风扇发动机估计将会被用于国产教练-10A/L-15“猎鹰”高级教练机的制造工作，这也是近年来中国和乌克兰两国达成达成一次交易金额最高、单笔采购数量最多、对两国航空工业部门都有着非凡意义的军购合同。
当然，提到“中国又向乌克兰采购发动机”，少不了在军迷群体里面引发轩然大波，毕竟去年年底，咱们才刚说完中国陆军向俄罗斯采购100台VK-2500PS-03型涡轴发动机的新闻。
即使我当时解释得很明确，说这批俄罗斯发动机大概是用来作为那100来架米-171/171Sh型直升机发动机备用、或者用来给先前采购的300来架米-171/米-17V5系列直升机中期升级换发的，依然没有挡住不少读者朋友在文后“如丧考妣”，哀叹中国航空工业的发动机又不行了、如直-20直升机这样的主力型号无发可用了。
不过，现在既然这“400台AI-322-25型发动机”的订单已经基本上实锤了，这笔堪称“前所未有”的军备大单到底意味着啥，是不是咱们的航空工业真的搞不定这种小推力涡扇发动机？进口的这400台AI-322-25又将对国产教练-10型教练机的批产与装备、对中国空军教练体系的改革将产生何种影响？倒是一个值得注意的问题。
这笔采购意味着啥？
咱们先说第一个问题好了，实际上要我来说，从AI-322-25型涡扇发动机的结构设计和总体技战术性能来说，并不是啥“高不可攀”的装备：
先说设计源流，AI-322型发动机其实就是乌克兰“进步”局加上俄罗斯的“礼炮”局在AI-22型涡扇发动机的基础上换装了新型的燃烧室、高压和低压涡轮研发出来的换代产品，一开始叫AI-222系列小推力涡扇发动机，初期的设计初衷是为了争夺乌克兰、俄罗斯的下一代高教机市场。
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