对歼-20的期待
现在，站在歼-20型战斗机“718技术验证机”首飞10周年的节点上往前看歼-20型战斗机的后续改进与发展，大伊万认为啊，咱们同样有“三个期待”：
早日实现“完全体”状态
第一是期待歼-20早日实现“完全体”状态。毕竟咱们都知道，从系统总体的角度来看，歼-20在定型与技术状态提升上采取了“敏捷式开发”与快速迭代的策略，通过向模块化、通用化航空电子系统内上载与更新专门任务软件，外带更新系统固件的策略，完成不同“任务模式”之间的快速迭代，当然这也对歼-20型战斗机的“软硬件兼容”提出了更高的要求。
而从分系统来讲，这意味着歼-20型战斗机还有最后一项“拦路虎”、也就是众所周知的新一代大推力涡轮风扇发动机暂时没有攻下来，在这么一项“关键性的系统固件”没有更新到最佳状态的前提下，歼-20型战斗机的技术状态迭代当然也可以进行、拓展不同类型的任务当然也可以遂行，但相比换装了新一代航空发动机之后预计实现的技术状态，在整体技战术性能上还是要差那么一点儿火候的。
而从中国航空工业、中国航发工业对第四代航空发动机的研发情况与技术储备来看，大伊万不得不说：情况依然不容乐观。
毕竟，从时间节点的角度看，传说中的第四代大推力航空发动机早在2015年左右就该装机试飞了，目前的时间节点已然大大延后；
从研发历程的角度看，一个充分参考了CFM-56型发动机的核心机、AL-31F型发动机低压段与机匣的FWS-10型发动机的研发都磕磕绊绊，多少意味着中国航发工业在基础研究与技术积淀上尚有提升空间，而这种提升空间用来“从头开始”、“从零开始”研发第四代发动机，无疑将付出更多不必要的成本；
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