“霍尔果斯市位于中哈边境附近，地理学家称其为欧亚大陆‘不可进入点’，也是距离海洋最远的内陆点，是标准的不毛之地。我们在2010年得到了那个地区的卫星图像，那里除了是贫瘠的草原，什么也没有；7年后，那里出现了闪闪发光的基础设施。”
乔纳森·希尔曼，作家兼战略与国际研究中心(CSIS)亚洲再连接项目主任。在彭博社近日播出的视频节目中，他向公众谈到了位于中国新疆的最年轻的边境口岸城市。
当地时间1月7日，彭博社在一期题为《如果中国建好了，他们会来吗？》的节目中，将目光聚焦于中国和哈萨克斯坦两国合作建设的陆路运输系统，霍尔果斯则是“中国完全从零建立的陆路港口、经济区和边境城镇”。作为“一带一路”倡议的一部分，该陆路系统将连接中欧间的货物运输。
那么，铁路和港口建设好了，投资商和客户会来吗？在相继采访包括希尔曼在内的政治经济学家的同时，彭博社对中国的“先建设、后需求”的中国基建前置规划理念娓娓道来。
“十几年前，我们还在用‘鬼城’逻辑看待中国”
彭博社首席经济学家汤姆·奥里克认为，中国在基础设施建设上遵循“梦想之地”战略，即“基建建设会拉动需求”。这里的“需求”可以指投资商、客户，以及经济机遇。
霍尔果斯就是其中一个例子：如果一切都按计划进行，它将是世界上最大的陆港，但就在短短几年前，那里还一片荒芜。
奥里克随后表示：“如果我们回到时间大约10年或12年，我们思考中国的主要逻辑之一，就是所谓的‘鬼城’叙事——中国建造了大量的房地产，没有人住在里面。然而现实是，在多年的政策支持下，随着收入的增加和持续的城市化，许多这些‘鬼城’逐步被填满。”譬如，他提到郑州郑东新区10年前还有人说是“鬼城”，如今已经是繁华的城市中心。
一直以来，中国城市规划“长期收益”、“规划前置”等词语在西方人眼中极为陌生，外媒更是频繁抹黑所谓“鬼城现象”，妄图借机抹黑中国经济发展。霍尔果斯市则是这个故事中较为常见的主角之一。
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