这导致路寝之台多次追加了预算，一直干了三年才竣工。最终的筑台异常豪华，特别完美。
但恰恰也让齐国的灾民，依靠这个工程，顺利的度过了灾荒之年，保全了齐国的国力。
到了后来，每到灾年，国家就会在当地修路修桥，并鼓励家有余粮的大户扩建家宅，这就是"以工代赈”。
近现代，西方人也逐渐摸索出了这个秘诀。
1930年代，为了度过大萧条，罗斯福政府成立了“平民保育团”，对19~24岁的单身失业男性推行以工代赈计划，大力兴修水利、公路、桥梁。
政府为这些年轻的劳工提供免费住所、饮食与衣物，以及每月30美金的维生薪资，其中25美金必须寄回给自己的家人。
这是经济学上的“凯恩斯主义”，但中国的老祖宗们很早就意识到了。
那为什么对于克什米尔问题，印度不这样如法炮制呢？
因为印度没这个能力，做了也会适得其反。
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最近，印度国家高速铁路公司(NHSRCL)启动了艾哈迈达巴德-孟买高铁施工项目的首轮投标，投资约为2000亿卢比，全长237公里。
让各界惊讶的是，有足足七家印度公司参与竞标！
问题是，印度人自己没有高铁修建技术啊？6月份刚通车就出问题的高铁还是日本人帮修的。难道印度突然开窍，彻底完成了高铁技术的国产化，一下冒出来七家都可以修？
答案显然不是。
因为在九月份，媒体就爆出，在印度第一个高速铁路项目中，日本公司很多实际报价比预估价格高出90%，完全是坐地起价。此外，原本应该竞标的川崎和日立两家企业，如今只能共同提交一个竞标方案，也由不得印度人选择。
印度但凡有一点技术底牌，也不至于被日本人如此吊着。
实际上，这七家印度企业就不是一条心的，是来抢着当买办的。
七家印度公司无论谁中标，都需要付出重大代价从国外进口设备、技术，这种竞标的目的就是分自己人的蛋糕。
这个高铁能不能建成、建成之后谁能受益且不说，更大的可能是，这项看似高大上的基建工程，被变成财团们借沿线征地、设备进口、线路施工为借口，大规模侵吞印度国家资产、人民血汗钱的摇钱树。
类似的问题中国古代也出现过。
元朝末年，黄河在开封、曹州、汴梁、济阴连续决口，洪灾泛滥，损失惨重，饥民无数。
关于治理黄河，元廷分成了两派：
元末著名丞相脱脱所属一派要求大兴水利、修整河道，根治水患，否则流民问题永无宁日；一派则反对大兴土木，因为按照这种办法去做，必须大兴徭役，折腾老百姓，需要军民二十万人，肯定要伤朝廷元气。
最终，在脱脱的坚持下，元廷派出了治水名臣贾鲁进入河南，征调15万民工，疏通淤积阻塞、河道裁弯取直、加固堤防凿通河道，共计修理整治的地段有二百八十多里，黄河恢复旧道，向南汇入淮水，向东流入大海。
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