新年伊始，歼-20战斗机即将迎来2021年1月11日首飞10周年的纪念日。
在经历10年研制与发展后，“威龙”战斗机早已批量进入一线部队服役并形成作战能力，该机的后续改进和系列化发展也同步进行中。
近日网络图片显示歼-20的一种重大改进型号已经从黄皮机状态披上了泛着金属光泽的隐身涂装，显然是做好了服役准备，即将交付部队。
该机就是被网友们推测为歼-20第二种生产型的歼-20B，与安装俄制发动机的早期型相比，最大改进就是换装了我国自主研制的国产“太行”大推力发动机。
自歼-20 10年前首飞以来，该机到底采用的是俄发还是国发就让人们争论不已。
现在一般认为歼-20原型机和早期生产型安装的是俄制AL-31FM2发动机，这种发动机是苏-27 AL-31F的增推改进型，加力推力从12.5吨增加到了14.8吨，以满足歼-20对推重比的要求。
可是作为国之重器的歼-20重型隐身战斗机，怎么可以在发动机上依赖进口呢？
随着国产WS-10发动机在歼-11战斗机上积累海量开机时间，证明了其可靠性，这种发动机的增推发展型自然而然就成为歼-20后续生产型最现实最合理的动力装置解决方案，直到WS-15目标发动机堪用为止。
与许多网友猜测的不同，歼-20上被外媒称为WS-10C的“太行”改型并未采用歼-10B在2018年珠海航展上惊艳亮相的推力矢量技术，而是配备了全新设计的锯齿尾喷管来进一步增强歼-20的后向隐身性能。
WS-10C最大加力推力被推测与AL-31FM2接近以维持歼-20B的机动性。
除歼-20之外，基于相同核心机的“太行”增推型也被用于装备国产歼-10C和歼-16四代半战斗机，以及歼-11B的技术改进，成为现阶段我国最重要的战斗机发动机。
歼-20的终极发动机仍是WS-15，这种在技术水平上相当于F119的先进加力涡扇据传在2009年的测试中就达到了16吨推力和9.0的推重比的水平，生产型目标将是推重比10和18吨加力推力。
届时的歼-20不仅将拥有可观的超音速巡航能力，还具有充足剩余功率来装备歼-10B已验证成熟的全向轴对称推力矢量尾喷管，大幅提高超机动性。
相信歼-20 WS-15完全版以及歼-20串联双座改进会在下一个10年里相继问世，彻底解放该机基本设计的全部机动和作战潜力，成为迈向国产六代机的重要承上启下机型。
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