十五年前，世界手机市场还是摩托罗拉、诺基亚的天下；十年后迅速被三星、苹果所代替；在此五年后，以华为、小米为代表的中国手机迅速崛起，并在全球市场上占据一席之地。
手机行业替代速度快的本质是通信技术的成长周期短，用户可接受程度快，这就是为什么华为一直在强调要有忧患意识的原因。
更为关键的是，现在手机市场不论是国内还是国外，内卷化相当严重，各大巨头护城河越来越低，用户需求越来越高，可支配利润远不如前。对于中国这样体量的国家而言，手机只是开胃菜，真正要做的是那种周期长、利润高、用户依赖性大的生产商驱动行业。
而这类行业的准入门槛远不是手机能同日而语的。
就像商用大客机，中国要进来分蛋糕吃，波音空客肯定一千个不愿意，C919到目前为止还没有拿到欧美民航局的适航证，那产业保护壁垒之高，不是一天两天能打打下来的。
而像日韩东南亚这些民航交通发达，但航空工业薄弱的市场，你想进去也不容易。因为客机技术成长周期慢、使用寿命长、运行系统复杂、从飞行员训练到维修，甚至是机场一些特定设备别人一直是在空客和波音的平台上发展起来的，资金烧掉了一大把，不是你说产品过关就能卖得出去的。
最后还是依靠那些波音空客涉足较少的发展中国家，通过他们做大规模，再用底层的量变去影响上层的质变。
为什么波音737Max事故后中国民航局一纸停飞令就掀起全球趴窝浪潮？
靠的规模优势！
比如产业转移的主导权
随着第四次工业革命的到来疫情疫情对世界分工体系的打击，全球范围内的供应链重构已成必然。
对于中国而言，除了扎实推进相关卡脖子科技的突破，还需要利用自身掌握大量中低端产业的优势，积极在发展中国家布局，建立起一套以中国为核心的新全球分工体系，以此掌握产业转移和供应链的主导权。
简言之，深陷资本剥削和内卷化的发达国家早已是一片红海，第三世界国家才是决定下半叶世界经济发展高度的蓝海。
而想要进入这片蓝海需要两条船，一条船是支撑起经济长期循环发展的基础设施，一条船是为第四次国际产业转移驶出新冠病毒魔海的疫苗！
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