气到发抖！川普大败，因为反华先锋竟是内鬼

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2020-11-12 12:17:03

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中美之争结局：美国输不起，中国很难败！

迟滞中国的发展，实际上就是在削弱全人类的福利，但中国的不同在于，中国有足够的能力走出独立的科技发展道路。

《中国能否遏制基于扩张和战争的美国模式？》一文，写了国防科技的问题，今天跟大家讨论一下关于商业科技的问题，如果说国防科技的问题，其核心是国家层面的现实安全和战略威慑，那么商业科技的衡量标准实际上是唯一的，那就是赚钱，但赚钱也存在一个非常宽泛的逻辑，单纯意义上的赚钱，应该就是短期营利能力，其实赚钱更重要的一个逻辑是总体性和持续性，而总体性和持续性本身的保证是一系列的商业科技深层次竞争问题，比如工业化的阶段、国家发展的周期和规模、市场经济繁荣程度、文化、教育，以及企业家精神里面改变世界，造福人类的梦想等等。

如果说商业科技是中美未来很长时间里，或者说永久性的竞争领域，那么讨论商业科技的核心问题，就不是简单具体的企业或技术的问题，因为决定这种竞争的，一定是真正的国家潜力和更加宏大的人类梦想。所以，这就要说到一个问题，到底是美国的潜力更大、美国的企业家更有梦想，还是中国的潜力更大，中国的企业家更有梦想呢？

可能很多人看到我这种提法，就觉得这不是在谈具体问题，而是在务虚，但我想说的是，中美之间的竞合问题，关乎着人类命运和具体的走向，因为中国有足够的规模和历史独立性，以及深厚的文化底蕴和市场空间，站在更长远的角度，能够孕育出新的标准和发展逻辑，这一点跟诸多国家的发展路径是不同的，美国注定主导不了中国。

举个例子来说，比如正在迅速发展的5G技术，如果按照美国的节奏，恐怕全球要进入5G时代，还得数十年，如果不是中国率先在5G领域崛起，全球对5G的普及成本，将会增加至少一倍，这就好比说如果不是中国自己掌握了高速铁路技术，中国要想解决春运和中国铁路客运的难题，恐怕要付出的成本和代价是巨大的，而且周期也会更长，更重要的是，很多发展中国家获得廉价高铁的可能性也将不复存在。

很多人可能还不太理解我想要表达的意思，比如日本新干线1964年就建成了，但谁听说过日本新干线普及了吗（日本运营高速铁路只占铁路总里程的10%，中国现在是30%）？输出到哪个发展中国家了？而2008年列高铁京津城际开通至今，中国已经有接近4万公里的高速铁路，而且已经把高铁建到了数个国家，包括俄罗斯、沙特、印尼、墨西哥、土耳其等等。时至今日，日本高铁的造价依然是中国高铁的两倍还多。

我一直在说，迟滞中国的发展，实际上就是在削弱全人类的福利，但中国的不同在于，中国有足够的能力走出独立的科技发展道路。

为什么我要强调“独立”二字呢？我这里所说的独立，不是有别于西方的科技发展逻辑，而是另一种科技生存模式。全球现在有很多科技强国，比如以色列、日本等等，但以色列和日本虽然发展出了属于自己的科技产业，问题是其并没有真正赢得科技的独立模式，也就是说，类似以色列和日本等在商业科技领域，美国给其“设定”了上限。