4月20日、9月9日和10月15日,中国官方、媒体和俄罗斯媒体官方,均较大篇幅的报道了“一带一路”中欧班列,逆势强势增长的消息。
4月20日,中国发改委发布中欧班列数据,3月份重启后,货物发送量逆势增长18%。而正是这个月上旬,美国退役将军提出用“私掠许可证”打击中国海上运输链。且美国马前卒澳大利亚,在4月针对中国海运有异动,采取过延迟中国商船通关和不予卸货等阴暗手段。
9月9日,中铁公司是发布中欧班列数据,至8月,货物发送量逆势增长66%。而在此期间,在保证俄罗斯—白俄罗斯—波兰主通道稳定运行基础上,开辟了经俄罗斯加里宁格勒—波罗的海—德国萨斯尼茨、俄罗斯—乌克兰—匈牙利、阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其等中欧班列运行新径路。
10月中下旬,俄罗斯联合运输物流公司两次发布中欧班列数据,1-9月,中欧班列集装箱数量增长70%,今年预估至少达到50万个标准箱。而为了进一步提升运输能力,俄罗斯联合哈萨克斯坦、白俄罗斯,准备让中欧班列北线运输时间,从5-6天,压减至4天。
以上消息无疑证明美国妄图通过海权力量优势,打击中俄产业链供应链的计划部分破产。于是8、9月,中欧班列运输线的北线俄罗斯,和中线阿塞拜疆分别出事。
至于泰国骚乱升级的直接导火索,应归咎于9月26日,媒体爆料,泰国政府再次划拨资金(6800万泰铢,约220万美元),研究克拉地峡开挖运河的可行性。而此计划,将是对美国把控马六甲海峡咽喉战略要道能力的一次釜底抽薪。克拉地峡项目,专家普遍判断泰巴育政府一直持不支持态度。
2014年,经过多年协商,中国由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作,当时普遍认为亲华的泰国英拉政府,即被国内出现的动乱搞得狼狈不堪,巴育军政府借机上台。2015年5月,克拉地峡运河项目中泰签署协议的议论,甚嚣尘上,以美国为首媒体记者反复问询,中国官方是否参与其中?时任发言人表示这是民间企业行为。而巴育政府则对外宣称:“克拉运河不在本届政府计划上!”这给美国吃了一个定心丸,所以巴育执政6年来,泰国局势整体平稳。
显然,9月26日克拉地峡运河项目,进入巴育政府项目研究计划,表明巴育对此计划态度的变化,这惹恼了美国,所以泰国骚乱,在美国“军师”推动下,迅速升级。
如此宏大的战略行动计划,无疑需要超卓的组织协调和动员能力。这种能力显然不是一蹴而就的。点穴断链战术行动策略方法,真正的战略,实际是美国“大国竞争战略”背景下,盎克鲁撒克逊泛英势力,理论成熟并且实施已达百年的“离岛战略”。如果算上其支撑理论成熟的实践过程,实际运用时间更是长达近500年。
在2020年10月1日这个敏感时间,美国防部向美国会提交了“大国竞争战略实施报告”,其中点明对中俄实施大国竞争战略任务目标的一句话,令人印象深刻“阻止欧亚大陆地区霸主出现”。
这句话其实不新鲜,对于盎克鲁撒克逊泛英势力来说,有着深厚的理论实践基础。其源自英国地缘战略理论家麦金德的世界岛理论。其名言是"谁控制了东欧就控制了心脏地带; 谁控制了心脏地带就控制了世界岛; 谁控制了世界岛就控制了世界。" 这一理论普遍认为是导致一战、二战的原因之一。