9月27日，航空工业研制的我国首款高原无人直升机AR-500C首次在世界上海拔最高的民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场成功开展试飞，创造了国产无人直升机起降高度新纪录，验证了AR-500C基本具备全疆域飞行能力。
据悉，由于高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，对无人直升机的发动机动力影响极大，且高原地区昼夜温差大，地形复杂、气象多变，对无人直升机的飞行控制、飞行安全和飞行性能提出了巨大挑战。
针对高原的使用用途，直升机所科研团队对AR-500C开展了高原型发动机选型、高原型旋翼系统设计、全新气动外形重构、复合材料机身结构设计等核心内容研制，使AR-500C直升机的性能在原型机的基础上获得了巨大提升。
报道称，上午9点，高原科研试飞正式开始。现场一声令下，机务对无人直升机上电，飞行操作员完成操纵检查，指挥员发布开车指令并向型号总设计师汇报：“直升机状态良好，是否可以起飞？”
随后，型号总设计师曾国贵下达起飞指令，随即AR-500C拔地而起，起飞离地至10米稳定悬停，无人机先后完成悬停回转，前后左右机动飞行，飞行约15分钟后平稳落地，数据显示无人直升机状态良好，表明其具备良好的高原性能。
据介绍，AR-500C主要以高原地区为主要应用场景，并实现全疆域覆盖使用，它的最大起飞重量为500千克，使用升限7000米，在起飞高度5000米、载荷80千克的条件下的续航时间约5小时，最大平飞速度170千米每小时，最大巡航速度165千米每小时。
显而易见，通过此次高原试飞，充分证明了AR-500C这种高原无人直升机不受气流变化影响，可以在崎岖山间穿梭飞行。
此外，AR-500C还具备自动起降、自动悬停、自动防撞、超视距航线飞行功能等高级飞行功能；具备手动增稳飞行/指令飞行/自动航线飞行功能；具备三维程控飞行功能；具备预编程飞行、航线在线重规划和无线上传功能；通过边界保护设计，具备安全飞行区域限制保护功能；具备无人直升机主要部件故障自动诊断识别功能。
目前，AR-500C具有广泛的应用拓展能力，加装相应设备可应用于应急救援、物资投送、森林防火、海事监管等领域。
事实上，AR-500C于今年5月20日首飞后，科研团队在制定高原科研试飞计划时，原本计划按照从低高原、中高原、高高原地形高度循序渐进的方式，逐步考察无人直升机的性能指标。
出于对该型直升机性能的自信，直升机所无人机技术总监方永红一锤定音，决定直接挑战最高难度——稻城亚丁机场。
值得注意的是，AR-500C高原无人直升机的军用价值也被外界所关注。“这是该型高原型直升机开展的首次高原科研飞行，试飞结果验证了AR-500C在4411米海拔高度携带80公斤载荷具备飞行5小时以上的能力。”
型号总设计师曾国贵说，这也意味着，该型机若应用到高原地区应急救援中，一次飞行至少携带30人/天的食物。而如果投送距离较近的话，AR-500C甚至还可以将补给人数大幅扩充到90-100人，这大概为1个连的兵力。
对此，有军事专家指出，毫无疑问，AR-500C高原无人直升机非常适合对在班公湖地区进行驻守的解放军进行有效补给，而对面的印度军队却只能眼红且又求购不得。
要知道，如今中印两军对峙区域的气温已经开始大幅降低，过段时间还将面临大雪封山的恶劣气候条件，因此两军的后勤保障就显得格外重要。
结合近期印度军队疯狂向前线运输物资，以准备过冬的报道来看，中方的准备无疑就轻松多了。
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