但是高原机场使用有极大的限制，我国在阿里地区修建的机场是全国亏损最严重的机场，即使在天气好的时候也只有上午半天时间能够起降，而且承载量也只有平原机场的40%不到。
所以印军依靠列城、楚舒勒机场在冬季运输少量物资是可能的，要运输几十万吨物资绝无可能。
在公路运输困难，空运杯水车薪的情况下，印军为了保障前线后勤供应，只能想方设法采用最原始的手段来弥补。
其一就是动用人力运输物资。
目前印军在边境地区开始征召大量的搬运工，仅在锡金地区就计划征召至少600名搬运工。
后勤供应是印军长期的短板，所以人力输送成为印军后勤供应的重要手段，几十年都如此，每年印军都要为高原边防部队征招大量的搬运工。
其二，印军准备动用畜力来运输。
人力+畜力是最原始的后勤供应手段，这样原始的手段能在寒冷的冬季给前线4万印军运送几十万吨的物资吗？
用脚指头想也不可能啊！
按：为了准备1962年中印反击战，我军在西藏地区动员了数万人以及大量牲畜运输物资，足足准备了1年多才囤积够1万多军队打一个月低烈度战争的物资。
6 我军后勤保障
我军后勤保障却完全不存在印军的问题。
西藏地区到中印对峙边境有一条219国道，班公湖边上的日土县到对峙第一线也有道路，我们的道路都是沥青铺装道路，在冬季通行几乎不受影响。
即使冬季天降大雪，我们只要出动铲车、专用除冰车就可以迅速铲雪除冰。
我国的基建能力真的是完全碾压印度啊！
另外我军还装备了第三代重型战术军车(HMV3)，这款战术军车专为高原复杂路况设计，不但发动机很给力（高原低温低压环境很考验发动机性能），而且可以轻易通过碎石、积雪、涉水等各种复杂路况。
今年6月以来，由于中印边境形势紧张，我军在高原地区多次组织实战化演练，这些实战化演练除了实弹射击之外，还演练了在实战状态下我军后勤保障能力。
比如在7月份，西藏军区某部在海拔4000多米的昆仑山脚下，展开了一场多要素应急综合保障演练。
此次演练内容涉及运输投送、物资储供、卫勤救治、装备维修等多项保障要素，全面检验部队全天候、全地域、全要素模块化综合保障能力。
位于昆仑山脚下的演练场含氧量不足内地的60%，参演官兵克服恶劣自然环境带来的影响，在规定时间内精准完成热食保障、空地联合投送、群车加油、防敌袭扰等10余种科目的演练，展示解放军强悍全面的高原保障能力。
这场应急保障实兵演练对标实战，仅仅在运输保障单元的物资派遣任务中，就设置了复杂路况、车队遇袭、组织反击和装备维修等多项任务。
以复杂路况为例，运输单元需要一次通过碎石、涉水、连续弯道等12个模拟实战路段，每个路段都考验着驾驶员的应急能力和心理素质。
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