歼-31作为航空工业集团自筹资金立项的中型五代机技术验证机项目，航空工业集团公司和沈飞/沈飞所一开始便将“一机多型”作为该项目的核心概念，其中就涵盖了舰载战斗机型号。
从首飞之后的几年来看，沈飞所/沈飞在不断的科研试验和研究中，不断推进歼-31技术验证机项目向前进，新技术不断投入，使得歼-31项目在气动设计、整体布局、航电技术等方面不断优化、不断升级，根据航空工业集团公司公开的计划，新一代舰载战斗机将于2021年首飞，而歼-31作为技术验证机“转正”，技术上已经成熟，可谓正当其时。
歼-31新发或到位
从歼-31爆出的最新试飞图片来看，其发动机机尾加力状态下喷射的尾焰与此前的歼-31有明显区别，这或许表明歼-31技术验证机已经换装了新的发动机——这就是WS-13E中等推力涡扇发动机。
相比早期使用的俄制RD-93发动机，WS-13可靠性更高、油耗相对更低，技术性能也略有提高。对于歼-31而言，早期使用国产发动机WS-13E，有利于其实现量产。而如果要充分发挥歼-31的设计性能，恐怕还得等待新一代国产中等推力发动机WS-19。
歼-31“腿短”吗？
目前外界对于歼-31有相当多的质疑，首当其冲的就是其作为中型机，在航程、作战半径上不占优势，如果要上舰，这会是一大短板，会缩短航空母舰航空作战的控制范围，削弱航母战斗群的制空/防空作战能力。
从技术角度看，这一说法其实站不住脚。
作为中型机，歼-31经过1.0、2.0时代，方案改进、技术更新，从早期较为单薄的身板发展到现在身材较为“丰满”，表明其在内油设计上“加码”，非常重视歼-31的航程指标。
如果与尺寸接近、气动布局类似的F-35A相比，歼-31的外形比“丰满”的F-35A更苗条，其浸润面积显著小于F-35A，考虑到歼-31机长比F-35A要长上将近2米，这意味着歼-31的长细比要明显大于F-35A，无论是长细比还是浸润面积数据，都表明歼-31的升阻比要高于F-35A，飞行中阻力要小得多，这一方面是源自歼-31所使用的双中推在推力数据上比不上F-35A的F135发动机，另一方面也表明，歼-31升阻比更高，这在获得较大航程数据上比较有利。
从最大起飞重量数据来看，歼-31从早期典型中型机25吨，到后期“丰满”之后提升到28吨，这3吨的重量可以推测很大程度上分配给了内油，根据F-35A的空重13吨，内油8吨的数据推测，歼-31的空重可能小于12吨，考虑到战斗机载荷燃油和武器基本对半的规律，则歼-31的内油也有8吨左右。
8吨的内油，虽然比F-35A稍低，但考虑到歼-31比F-35A更高的升阻比，要达到2016年航展上展出2.0版本技术验证机时的1250千米作战半径的数据应无问题。
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