哪怕按麦克马洪线，墨脱都是中国的，所以印度只能容忍这块钉子的存在。
因为墨脱的存在，中国在藏南地区保持绝对的军事优势，居高临下。
只要物资充沛，藏南随时可以收复。
平面图大家看的可能没啥感觉，看看立面示意图吧，你就知道墨脱的军事意义有多重要了。
很多人对藏南物资运输之艰难没太大概念，甚至认为藏南是西藏之南，两者之间是一片平地，大军分分钟可以抵达。
我今天先告诉你们，对墨脱的物资运输有多难。
物资想到藏南，必须先到墨脱。
墨脱县北边是南迦巴瓦峰，海拔7782米，南边的最低海拔仅数百米，平均海拔1200米，年降雨量高达4000毫米。
夏季暴雨断路，冬季大雪封山。
1961年10月，中国就开始了墨脱公路的勘测，但哪怕对印自卫反击战都已经结束了，这条路都没有动工，所有的物资都是用人背马驮的方式硬生生运进去的。
1975年7月，经过长达14年的勘测，墨脱公路终于开工了。
边修边毁，再修再毁。
施工6年，牺牲34人，重伤近百人，几无存进。
1981年，西藏交通厅从实际出发，停建了墨脱公路。
筑路军人们辛辛苦苦修的路，除扎木大桥和扎木往前24公里可以使用外，其余全部被自然灾害摧毁。
90年代，在改良了施工方式后，墨脱公路项目重启。
1993年9月，墨脱县城终于第一次通车，几辆汽车披红挂彩的开了进去。
常年与世隔绝的墨脱人第一次看到了这种“会跑的怪物”。
但第二天，墨脱公路就被泥石流摧毁，开进去的报喜车，再也没有开出来。
1995年后，墨脱勉强能做到分季分段通车，但全年最多只能保证2~3个月的通车时间。
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