JL-10需要FWS-17发动机 从韩冬同志的先进事迹我们也可以大致推测一下FWS-17的研制进度，项目从2010年开始启动，2013年发出设计图，2013完成首部发动机试制，2013年12月完成发动机试车，2015年完成地面考核，成功的进行了首飞，从目前来看空中试验也比较顺利，从而为今年的量产批下了坚实的基础，在非加力型的基础上，FWS-17加力型也完成了设计发图、首部发动机的试制，2015年开始地面试车，这也表明中国空军可能也会装备JL-10的战斗先导型飞机。
贵发所对FWS-17如此重视是因为他们还有多个竞争对手，第一个是南方动力，目前JL-10/L-15采用的是乌克兰的AI-222-25涡扇发动机，此前中国已经测绘生产乌克兰的AI-25TL，这就是国产FWS-11涡扇发动机，从海外的报道来看，AI-25TL与AI-222-25存在一定的技术关联性，在材料及工艺等方面也有继承性，只需要对南方动力现有的FWS-11生产线“进行小规模改造”就可以生产AI-222-25，乌克兰一直对中国出口发动机甚至授权生产持开放态度，这对于FWS-17来说可以说是一个直接的威胁，另外俄罗斯目前也能够生产AI-222-25发动机，用于俄罗斯空军的YAK-130，此前俄罗斯负责生产这种发动机的冷端部件，而乌克兰负责生产热端部件，不过现在俄罗斯已经能够自己生产这些部件，从而完成了AI-222-25的国产化，俄罗斯相关厂商也表明可以向中国出口俄罗斯制的AI-222-25涡扇发动机。
目前JL-10采用的AI-222发动机 从目前来看，国内有关部门出于发展国产航空发动机、保持空军武器装备的自主性出发，决定以自行研制FWS-17为主，引进发动机为辅助的方针，也就是所谓的JL-8/-11模式，先采用AI-222-25用于前期生产的发动机和出口，再用FWS-17替代，所以对于贵发所来说，只有按时、保质完成FWS-17涡扇发动机，才能为企业以后的发展提供物质保障，从这个角度来讲，FWS-17的确是贵发所乃至贵航的生命工程。（作者署名：鼎盛小飞猪）
（责编：杜鹏飞）
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