当然，有些核心部件或易耗品可能还是需要进口，这个就要一点点去替代了。
做路线设计的人一般都知道，300与350，200与250，工程费用方面的差别极小，但运能的差别就大了
以后想改回去，比登天还难.
希望线路设计单位不要这么胡搞，现在所谓的领导是不太懂技术的，本着为国为民为己的精神，在设计时候预留350或250的建设条件.
刚打倒跨越时许多人都这么说。可返猪上台，连收尾的京沪线都搞不定，尽出洋相，接下来是降速降级全线停工，一系列倒行逆施让当初说这话的人都赶紧闭嘴了。事实胜于雄辩。
中国经济发展得必然好呀，汽车工业投了多少钱下去？结果如何？民航工业投了多少钱下去，结果又如何？这就是所谓的必然吗？
二桃杀三士，对外谈判引进技术能把洋鬼子玩残的，全中国也就跨越主持下的高铁这一家，
机会永远只给有准备的人，谁说那几万亿一定非给高铁不可？谁都不盯那块唐僧肉？但你能拿得出让人信服的东西，能让各省督府都大力支持，那就是本事。其他人有吗？”
“看看刘跨越前后任的表现足矣。不仅没有他就没有中国高铁，而且没有他，就没有中国铁路的现代化起步。想当初九十年代第一次大提速前，那帮子书本砖家个个摇头说不可行，就是时任沈阳铁路局局长的刘疯子在沈阳局第一个试点吃旁蟹，证明提速改造不仅可行，而且大有潜力可挖。
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