蔚来BaaS确实很有创意，但是这种模式需要海量的充电桩和电池，才能支撑的起运转需求。一座充电桩大概7万人民币，电池即服务也是个好概念，但是你算算价格和目前蔚来手头的资金，估计还是寻求融资的味道重一点。
理想增程只是一种传统技术路线，插电混动可以吃到这波补贴，但这非技术创新，更像是要蹭政策红利。
不过新基建真的是政策导向，车路协调新基建、电力新基建都是国产新能源车的机会。现在我国新能源车5年累计“推广”（补贴）超过450万辆，全球占比过半。全国更有充电站4万座，各类充电桩130万个。
如此大的保有量，再加上工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，也表示认可“换电”模式，也许BaaS模式真的是蔚来的未来。不过现在全国换电站只有不到500座，蔚来还是需要加码投资自建的。
哦对了，差点忘了还有一个带来了新希望的大品牌——恒大恒驰。毕竟跨界截杀最为致命，谁知道不卖房的许老板能为我们带来什么惊喜呢？
（责编：杜鹏飞）
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