2020年上半年，宁德时代是国内市场总装机量8.51GWh，占据了国内新能源48%的市场份额，并且是特斯拉上海超级工厂的供货商，是国内特斯拉概念里的领军者。有意思的是，宁德时代供的货并不是自己擅长的三元锂电池，而是国内老对手比亚迪最喜欢的磷酸铁锂电池，你把甲方当成孙子也没事，但明面上他还是爸爸。
比亚迪则有14%的份额，装机量2.45GWh。作为同时具有整车销售和关键零部件技术的比亚迪，对特斯拉的依赖性不高，甚至有自己做特斯拉的想法。为了切割利润，比亚迪旗下弗迪公司现在也多次传出要单独IPO。王总曾经那“让比亚迪做到世界第一电动车品牌”的梦想，看来越来越近了。
但走出国门，它们也是强敌环伺。国内第一的宁德时代全球市占率第二，市场份额23.5%，次于韩国LG。目前LG全球电池装机量10.5GWh，市场份额24.6%，这主要得益于它在全球市场先走一步，忽悠了多家欧洲品牌使用其产品。
国产model 3也在使用LG的产品。特斯拉不会选择把鸡蛋放在一个篮子里，在欧洲不会，在中国也不会。
另一个东亚巨头是日本松下，他们选择了与特斯拉强绑定，前六个月装机量达到8.7GWh，Model 3/Y/S都在用。但是仅靠单一大客户的风险已经出现，随着宁德时代取代松下，开始供货特斯拉上海超级工厂，日本人在这个领域以后要怎么走还需要思量。
国产电池厂商除了宁德时代，还有孚能科技、蜂巢、中航锂电等等，他们会死吗？这是肯定不会的，因为国际大牌不允许两家电池厂商独霸中国市场，扶植小将们至少可以增强议价能力。
而且这一逻辑对于所有车厂来说都是如此，毕竟动力电池这方面国内和国外一线大厂的差距并没有整车那么大，宝马、奔驰、福特等大厂均在积极采购国产电池。
东亚人民在电池产业上的竞争看来是要持续一段时间，希望宁德时代和比亚迪能撑住。
至于造车新势力，他们比特斯拉差恐怕就差在对上游的无能为力。新势力在智能驾驶上还能抄抄改改，但是在目前整车还是代工模式的他们，去自建电池生产线，可能除了投资人外是谁也不信的。刚小鹏上市也大谈的是智能化，至于电池什么的，买就完事了。
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