特斯拉的逻辑是尽量铺开快充设备，里程不够充电桩来凑，争取在续航体验上全面和燃油车对标。但更强的电池才是治本之策，所以特斯拉进军电池产业之路绝对不会停止。
2. 启动Roadrunner计划，自研自产锂电池，屯矿屯技术
特斯拉不会停止自造电池，即使和松下、宁德时代都是紧密的合作伙伴，但是马斯克早晚要摆脱这些合作伙伴，就如同他不想在自动驾驶芯片上依赖英特尔一样。把上下游利润全拿住了，才能防止被供应商要挟，这是老资本家讲义的第一课。
而Roadrunner计划的主要目的，比留住利润更高，它要和燃油车对标。不对标不行，全美、全世界燃油车全都转向电动车才能真正充实特斯拉的市值。
3. BMS（电池管理技术）
特斯拉对电池技术的发展是革命性的，始终牢记电池是为里程服务的，特斯拉在用软件去调教硬件上水平毋庸置疑，自动驾驶已经证明了这一点。很明显，特斯拉认定的的对手从来都不是其他新能源车企，甚至也不是传统豪门的新能源车，而是他们的燃油车
那么我们该怎么办呢？
中日韩电池产业三国杀
2700亿美元市值的特斯拉是美国在新能源这一波产业升级中的标志。幸运的是，这次的局面不像燃油车那么令人绝望，因为5000亿的宁德时代总算是扳回一局。
当然，扳回一局的意思是电池产业链，整车上我们还有巨大差距，但不那么令人绝望已经是现阶段的好消息了。
自从里根推行新自由主义，造成的恶果是美国产业空心化，甚至国产model 3的质量都比美国原产车质量好。但是美国的相关产业并不是直接消失，准确说是转移至东亚。
所以对于马斯克来说，尽管特斯拉大张旗鼓准备进军动力电池产业，但目前电池业的东亚寡头们未必会给他这个机会。
国内是宁德时代和比亚迪的天下。
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