磷酸铁锂电池也不含钴，但能不能叫无钴电池很值得讨论，因为去钴加镍才是无钴电池的技术路线，本来人家就不用没必要归类进去。
我们现在只需要知道无钴电池概念基本是噱头就足够了，特斯拉都还在用，彻底不用钴还需要时间。
另外还有两个概念很火，一个是比亚迪刀片电池，另一个是全固态电池。
先说比亚迪刀片，确实很有希望引领一波磷酸铁锂电池发展方向，但究其本质，刀片的作用是优化电池结构，调整电池组的组合方式，不是不用磷酸铁锂做材料了，只能说可以提高续航能力，但是并没有从根本上突破技术瓶颈。
另外一个全固态电池就更幽默了，因为这里的固态指的是电池内电解质的形态，可以是液态、可以半固态，也可以是全固态。宝马也准备进军全固态，但本质上这是技术路径选择问题，成功与否还需要实践检验。
电池分类有很多方式，最简单就是形状，让人一看就懂，就软包、方形和圆柱三种。但人都懂商家也就没啥炒作空间了。三元锂、全固态、无钴这些听起来就高大上多了，现阶段动力电池都是在结构、寿命、安全性和成本之间综合考量，颠覆性的创新还得等到新材料的发现。
简单来说，现在动力电池就三元锂和磷酸铁锂两种。
特斯拉重新定义动力电池
回溯这一波电动车发展史，特斯拉重新定义了行业标准，主要体现有三个方面：
1. 从换电向充电模式转变
刚开始造电动车的时候，特斯拉并非是现在流行的充电模式，而是换电模式，这是因为行业发展初期电池技术发展不成熟，只能走这条路。
但等松下、LG的三元锂电池技术可用之后，特斯拉随后便迅速切换为充电模式。截止去年，特斯拉在全球快速充电站数量已达到2000座以上，仅在中国，充电站数量也已达300座以上。
和苹果要在iPhone 12中支持北斗一样，特斯拉也不准备放弃中国市场。即使今年疫情都挡不住特斯拉继续投资建设4000+充电桩的计划。当下新能源车的打法是智能是加分项，但是续航是普遍焦虑，车主和厂商都是焦虑异常。如果不是政策强推，绿牌好上，其实很难说服消费者普遍购买电动车。
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