最新消息是马斯克计划向市场出售自研的特斯拉动力系统和电池，如果传闻成真会如何？
那特斯拉将会是一个关键部件供货商和自有品牌整车厂，特斯拉不仅有钴资源、（可能也有锂）等电池原材料，现在更是要自建电池生产厂。类比一下，就是手机界的苹果品牌、芯片+三星屏幕+台积电芯片代工+富士康组装组合，这对世界所有汽车厂商都是巨大的压力，更不要说国内那一众还没彻底断奶的造车新势力。
动力电池是关系到国产新能源产业生死存亡的问题，包括蔚来、理想等整车新势力厂商，也包括宁德时代、比亚迪等顶级电池供应商。
电池到底该怎么理解
电池定义其实很简单，就是个拥有正负电极的储电设备，基本日常所用的各类锂电池、铅酸电池均属此类。也有一些异类，比如氢燃料电池，就不是个储电设备，而是发电设备，每次使用前都要先加氢，好处是动力澎湃且持久，坏处就是易燃易爆炸。但是广义上来说，它有在一个机械装置里发生电能的能力，因此也可以算作电池。
普通大众完全没必要去懂具体的技术实现原理，因为很多都是市场炒作的商业概念，并且厂商很喜欢把一些简单的概念交叉混用，普通路人能大致理解即可。太复杂的东西基本都是实验室产品或者特种设备，比如同位素电池，月球车都在用肯定是好东西，但和你现实生活没啥关系。
那个氢燃料电池不是业界主流，只有丰田从1992年开始死磕氢燃料电池车（FCEV），开发了Mirai品牌系列。然而这个系列这么多年还不如特斯拉一年的销量，丰田却还在坚持，这很像日本人干的事。
具体到新能源汽车来说，一般用的都是锂电池，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池（LFP）。三元锂电池动力强劲，续航性能优秀，问题是成本高昂而且不太安全；磷酸铁锂因为不含钴比较便宜，寿命较高并且非常安全，但是能量密度不行。
三元锂指的不是三块钱的意思，而是镍钴锰（NCM）三种元素，这里不讨论化学，就简单说，镍元素负责燃烧，提供动力，钴比较稳定，负责电池的安全性。
所以业界长期在多加镍还是多加钴中徘徊，这也算是无钴电池被炒作的根本原因。
如果去掉钴多加镍，理论上就能把工况里程提高到和燃油车一样的水平。但理论不等于现实，比如镍锰酸锂二元电池，确实不含钴，但也确实没法大规模商用。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
