在对外贸易中，尼泊尔仍旧以与印度人做生意为主。尼泊尔的对外贸易总额的60%都被印度占据。尼泊尔的对外经济很难打破印度的经济包围圈，更何况，尼泊尔货币还与印度卢比挂钩。
此外，尼泊尔有超过600万人在印度工作，一旦印度与尼泊尔产生摩擦，或者印度经济出现苦难，那么，这些人都将受到最为严重的影响。
例如在2016年，印度废除旧票，严重冲击了尼泊尔经济，尼泊尔的外贸、旅游等都出现了全面下滑的结果。那些在印度打工的尼泊尔人，更是成为经济动荡的牺牲品。
2015年，尼泊尔颁布第一部新宪法，然而印度方面却对尼泊尔宪法不满，于是关闭了通商口岸，对尼泊尔实行禁运。当时尼泊尔的汽车、飞机没油而不能发动、老百姓重新烧起了柴火等，尼泊尔只能向中国求救，然而因为道路艰难，距离太远，难以满足尼泊尔的需求。由此可见，尼泊尔经济对印度依赖之大。
俗话说，吃人家嘴软，拿人家的手短，尼泊尔在经济上依赖印度，那么在政治上就需要迁就印度。
事实上也正是如此，印度在建国后一直将周围的小国视为自己的“保护国”，希望从这些国家获得如同“宗主国”的地位。印度在政治上施压，在武力上胁迫。
在这种情况下，尼泊尔这个小国也难以腾挪，只能处处迁就印度。然而，尼泊尔的迁就未能让印度收敛，反而对尼泊尔的内政频繁地横加指责。
印度之于尼泊尔，犹如一把大钳横锁在自己的脖颈，要想打破印度对尼泊尔的“囚困”，尼泊尔首先需要打通与外界的通道。反观尼泊尔的地理位置，能够助力尼泊尔打破印度高压态势的国家，只有中国有这个意愿和这个能力。
我们常说“要想富，先修路”，这句话是不错的，对于尼泊尔也同样适用。作为中国的邻国，尼泊尔之所以与中国经济联系较差，关键就在于没有路。
中尼边境大山林立，又高又陡，要想联通两国，必然要征服喜马拉雅山。这个难度，可想而知，所以，中尼陆地交通，到现在也只有一些公路交通，这种公路，很难承载两国的贸易交流，说句不好听的，犹如鸡肋。
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