尤其是第五航权这样的高级别航权。
国与国之间的航权,放开到“第四航权”基本是标配,即航班可以在两国的两个航线城市之间载运客货。
比如上海到纽约的往返航班,就是中美两个互授第四航权的商业运营航线。
比第四航权更高级的,就是第五航权,也称为第三国运输权。例如新加坡飞东京的航班,中间经停香港,可以在香港自由的上下客、装卸货。
与香港共同分享第五航权的国家越多,香港就可以在越多的航线中成为中转站。再加上香港特殊的地理位置,位于东南亚、中国内地、日韩这一片全世界最活跃的经济区域中心。
开放的第五航权,更多的国际客货航班,香港将成为整个亚太地区的空港中心,成为全世界规模最大的贸易港口。
时任香港经济发及劳工局常任秘书长的李淑仪在2001年接受采访时说,新机场启用之后两年的里,港府逐渐加大航权开放力度,先后与四十多个航空公司新开航线或增加了航线数量。
2002年10月,香港更是和美国签订了新的第五航权开放扩大协议,航权开放力度加大之后,港美之间的航班数在理论上每周可以增加千余次。
香港本地的航空和货运从业人士,更是将新加坡定为对标对象,力争香港在航权开放和航运政策上全面领先与新加坡。
截止到2019年为止,香港机场货运吞吐量连续九年稳居世界第一,年货运吞吐量达到480万吨,航空运输货物额更是占到外贸易额中的42%。
全球超过100家航空公司在香港国际机场运营,航线总数超过220条。
平均每天有1172次航班在这里起降,每2分25秒就有一架飞机升空,飞向全球220多个城市。