在发展新能源汽车上，我们国家的扶持力度堪称地表最强，不仅顶住国内外的压力，给新能源车发放高额补贴，还在一二线城市扛起了绿色车牌免摇号的大旗。
之所以会有这么大的扶持力度，首先是为了能源安全，中国每年自产的石油都不够消耗的一个零头儿。但用来发电的资源有的是。每多一辆新能源车，国家就能少一分对进口石油的依赖。
其次，是新能源车的出现为我们提供了一个百年不遇的天赐良机。当年，我们的车企也和其他行业一样想着奋起直追，攻坚克难，在产品质量差不多的情况下，通过价格优势，杀出一片天。可是在汽车行业里，这招却不怎么好使。
在那遥远的九十年代，ABS（防抱死系统）在中国还是个高大上的东西，有这个配置的车会在车尾特别标示出来以显示自己的高级。由于这东西对提高驾驶的安全系数确实有帮助，我国在相关法规里早就把ABS定成了标配。但是因为技术被欧美封锁，规定了也没法认真实施。直到国家十五规划把ABS定成了重点发展的项目，才有几个企业凑钱与清华大学合作，在付出了天价研发成本以后终于鼓捣了出来。
眼看中国人搞出了自己的ABS，欧美车企竟主动降价。ABS是1936年就有了的技术，高额的研发成本在人家那儿早就被摊薄回本。而中国企业这边呢，不自主研发就受制于人，自主研发又收不回本钱。在中国车企的努力下，消费者倒是受了益——买进口车便宜了。可砸钱搞研发的中国车企找谁说理去？
无数类似的故事让中国人深刻地认识到：科技才是颠覆一切规则和旧有秩序的武器，不能重新制定规则，就永远被人倾轧！
新能源车的出现让中国的汽车产业看到了重新洗牌的曙光。
2018年之前，我们国家的新能源汽车政策可以形容为慈母模式。只要有心搞新能源汽车的，都是祖国母亲的好孩子！结果一些野蛮生长的企业找到了作弊的窍门儿——拿完补贴拆电池，换一辆车装上去，再去领补贴，如此拆完了领，领完了拆……
由于政策和补贴向高续航能力的电池技术倾斜，2018年12月以前，我国发生新能源车起火事件超过40起。如果光是起火也就算了，问题是这玩意儿有时还会爆炸。
另外，充电基础设施配套也不完善。充电桩利用率只有12%的同时又有很多的地区找不到充电桩，缺乏与闲置问题并存。各家商业运营充电企业各玩各的，充电终端不兼容，用户充电操作体验很差。
2018年，我国的新能源汽车政策开始从慈母模式向严父模式转化。一方面是补贴大幅下降，另一方面是严格管控新能源车的生产资质。但是这次转化最重要的标志，要数这一年，中国人民迎来了特斯拉。
从慈母到严父模式的转变，终于把满脑子浑水摸鱼的投机者们赶出了电动车的圈子。对于那些真想做出优质新能源车的中国企业来说，能够就近和特斯拉这样的高手过招儿是一种机遇——最后留下来的企业，才是能拉到“上甘岭”的战士。
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